Bilarna i Need for Speed Underground och deras bodykit

Need for Speed: Underground (november 2003) och Underground 2 (november 2004) satte påskruvade bodykit framför miljontals spelare. Bilarna som folk minns är mestadels japanska: Nissan Skyline GT-R R34 på det första spelets omslag, Nissan 350Z på det andra, med Toyota Supra, Nissan 240SX och Subaru Impreza tätt bakom. Här är vad spelen lät dig ändra, bilarna som definierade dem och hur de delarna ser ut på riktiga bilar idag.

Två spel med ett års mellanrum

EA Black Box släppte Underground i Nordamerika den 17 november 2003 och i Europa den 21 november, medan den europeiska PC-versionen kom den 28 november. Det släpptes två år efter The Fast and the Furious, och i sin 20-årsjubileumsartikel skrev The Drive att spelet "fångade den nyfunna mainstream-hypen kring tuningkultur och streetracing" som följde på filmen. Det sålde starkt i Storbritannien: 700 000 exemplar i Storbritannien fram till januari 2004, och mer än 7 miljoner globalt vid mitten av 2004, enligt EA.

Underground 2 följde den 15 november 2004 i Nordamerika och den 19 november i Europa. Det bytte ut Olympic City, som saknade fritt körläge, mot Bayview, en öppen stad som du körde runt i mellan tävlingarna. EA rapporterade över 8,4 miljoner sålda exemplar i slutet av 2004.

Vad du kunde ändra i garaget

I det första spelet kunde du byta främre och bakre stötfångare, sidokjolar, spoiler, motorhuv, takscoop, ändrör, lack, dekaler och neonbelysning under bilen, samt montera breda bodykit. EA licensierade delar från 52 eftermarknadstillverkare, däribland GReddy och HKS. Själva karossdelarna hade påhittade namn, som Renegade-sidokjolar eller Switchblade-spoilers, och fler låstes upp i takt med att du körde igenom tävlingarna.

Underground 2 gick ännu längre: dörrar, strålkastare och bakljus, backspeglar, spinners, billjud i bagageutrymmet, hydraulik och lustgastuber. Varje visuell uppgradering höjde bilens visuella betyg, upp till 10,0, och du behövde en bil på 10,0 för att låsa upp alla DVD-omslagsevent. Spoilers och motorhuvar var inte heller bara för syns skull. I Underground 2 påverkade de hur mycket downforce du kunde ställa in på bilen.

Formerna var påhittade, men idéerna var verkliga: en djupare frontstötfångare, kjolar som sänker sidolinjen, en vinge på höga fästen och skärmar breda nog för ökad spårvidd. Det är samma delar som vi tillverkar idag.

Bilarna som definierade Underground

Nissan Skyline GT-R R34

Omslagsbilen till det första spelet är Eddies Skyline GT-R (BNR34). Eddie leder Eastsiders, gänget du besegrar i slutet av storyn. Underground 2 börjar sedan med att du vinner ett race i en blå Skyline GT-R, som en Hummer H2 rammar och skrotar på väg till festen. Försäkringspengarna räcker till din första bil i Bayview.

I verkligheten byggdes R34 GT-R från 1999 till 2002, och karossen är inte densamma som på GT-T: GT-R har bredare framskärmar. Den blå R34:an högst upp på den här sidan har framskärmar i kolfiber, kolfiberpaneler över de bakre skärmkanterna och en GT-vinge. Vår R34 Z-Tune style frontstötfångare är gjord för GT-R och kräver breda framskärmar i GT-R- eller Z-Tune style. Stilen följer Nismo Z-tune, en serie på omkring 20 ombyggda R34 GT-R som Nismo tillverkade efter att R34-produktionen hade upphört. Allt annat vi tillverkar till bilen finns i R34-kategorin.

Nissan 350Z

350Z var en ny bil när spelen kom ut. Den började säljas i Japan i juli 2002, och Underground listar den som en 2003 års modell. I det första spelet kör Melissa, Eddies flickvän, en grå 350Z i det sista racet. I Underground 2 lämnar Rachel Teller, med röst av Brooke Burke, sin 350Z till dig på flygplatsen i Bayview, och hennes bil pryder omslaget.

Den vita 350Z:an ovan har utseendet som spelet gjorde berömt: en stor GT-vinge på bagageluckefästen, röda fälgar och ett lågt bakparti. Vår 350Z GT style-vinge finns med ett vingblad på 160 cm eller 175 cm, och fästena på bagageluckan sitter så långt isär som luckan tillåter, så att bladet svajar mindre. För sidorna matchar Nismo V1 style sidokjolar Nismo-utseendet. Vår aeroguide för 350Z förklarar passformen för bilar före och efter facelift.

Toyota Supra MK4

Underground listar en 1998 års Toyota Supra. Det är den fjärde generationen, byggd från 1993 till 2002, och 1998 var det sista året Toyota sålde den i USA. Det är också den bil vi tillverkar flest delar till.

Den gröna MK4:an ovan kör med en GT-vinge på höga fästen och bakre spats i hörnen på stötfångaren. För den kompletta spellooken finns vårt Ridox style bodykit i två versioner. Grundkitet har en frontstötfångare med undertray, sidokjolar och bakre spats. Det breda kitet behåller stötfångaren och kjolarna, och lägger sedan till breda framskärmar och bakre skärmbreddare. Vår Supra MK4 bodykitguide förklarar stilarna Ridox, Bomex, Top Secret och TRD.

Nissan 240SX (S13)

Underground listar en 1992 års Nissan 240SX SE, och 240SX i Underground 2 är också S13-generationen. I Storbritannien och Europa såldes S13 som 200SX, och då enbart som tredörrars halvkombi med pop-up-strålkastare, den kaross som i Japan såldes som 180SX.

För en bred S13 halvkombi passar vårt breda S13 hatch RB style V2 bodykit till 180SX, 200SX och 240SX halvkombi. Grundkitet består av frontstötfångare, sidokjolar, främre skärmbreddare som breddar 50 mm per sida och bakre skärmbreddare som breddar 80 mm per sida. Det kompletta kitet lägger till canards och en frontsplitter. Vi har inget samröre med Nismo, Ridox eller någon annan originaltillverkare, och våra delar är inte originaldelar från dem.

Subaru Impreza

Underground listar en 2003 års Impreza 2.5 RS, en andra generationens GD-sedan, och i Underground 2 tog man klivet upp till WRX STi. Subaru byggde den generationen från 2000 till 2007.

Den svarta GD-modellen ovan visar den sena Underground-stilen på en rallybil: påskruvade bakre skärmbreddare, sidokjolar, bakre spats, en diffusor med fenor och en hög vinge på flera fästen. Frontläppar, splitters, diffusorer och spats till Impreza finns i vår Impreza-kategori.

Att bygga en spelbil i verkligheten

På en riktig bil är det tre saker som avgör om ett bygge i spelstil fungerar:

Delarna måste passa ihop. En bred stötfångare kräver breda skärmar, precis som med R34-stötfångaren ovan.
Skärmbreddare är permanenta. Påskruvade skärmbreddare innebär oftast att man måste kapa i originalskärmen. Vi rekommenderar starkt att en professionell verkstad monterar ett brett bodykit.
Lackering tillkommer. Vi lackerar inte delar. Våra delar levereras i svart gelcoat, vit gelcoat eller kolfiber, så räkna med lackerare i budgeten för bygget, eller välj kolfiber och lämna ytan som den är.

För att se verkliga byggen, bläddra bland våra kundbilar för Nissan, Toyota och Subaru.

Fortfarande älskat 2026

Underground 2 har fortfarande en aktiv fanscen. En hobbyutvecklare känd som apfelbaum har återskapat spelet i Unreal Engine 5. En första demo släpptes i januari 2025, och i oktober 2025 visade en video hela karriärläget, dock utan AI-motståndare än. Det är ett fanprojekt, inte en officiell utgåva från EA.

FAQ

Vilka bilar finns i Need for Speed Underground?

Spelet från 2003 innehåller 20 licensierade bilar, däribland Nissan Skyline GT-R R34, Nissan 350Z, 1998 Toyota Supra, 1992 Nissan 240SX, Mazda RX-7, Honda S2000, Acura Integra Type R, Subaru Impreza 2.5 RS, Mitsubishi Eclipse och Volkswagen Golf GTI.

Vilken bil är på omslaget till Need for Speed Underground 2?

Rachel Tellers Nissan 350Z. Det första Underground har Eddies Nissan Skyline GT-R R34 på omslaget.

Är 240SX i Need for Speed Underground en S13 eller en S14?

Det är en S13. Det första spelet listar den som en 1992 Nissan 240SX SE, och Underground 2 använder också S13. I Storbritannien såldes S13 som 200SX halvkombi.

När släpptes Need for Speed Underground?

Underground släpptes den 17 november 2003 i Nordamerika och den 21 november 2003 i Europa. Underground 2 följde den 15 november 2004 i Nordamerika och den 19 november 2004 i Europa.