Kit carrosserie Nissan 350Z : guide aéro et compatibilité

La plupart des kits carrosserie et pièces aéro pour Nissan 350Z se montent sur toutes les Z33 des millésimes 2003 à 2009, mais trois critères déterminent la compatibilité avec la vôtre : s’il s’agit d’un coupé ou d’un roadster, si elle a le pare-chocs avant phase 1 ou restylé (phase 2), et si elle est équipée d’un pare-chocs Nismo d’origine. Une fois ces points vérifiés, tout est question de style : une lame avant sur le pare-chocs d’origine, des bas de caisse et rajouts de pare-chocs arrière Nismo V1 style, un kit large complet RB style, ou des pièces piste comme un splitter avant, un diffuseur arrière et un aileron GT. Ce guide explique comment différencier les versions, à quoi sert chacune de nos pièces pour 350Z et ce qu’il faut vérifier avant de passer commande.

Note sur les appellations : « Nismo style », « RB style », « Top Secret style » ou « Voltex style » désigne le design dont s’inspire une pièce. Nos pièces sont fabriquées dans nos propres moules au sein de nos ateliers au Royaume-Uni et dans l’UE. Ce ne sont pas des pièces d’origine Nismo, Rocket Bunny, Top Secret ou Voltex, et nous ne sommes affiliés ni à Nismo, ni à Top Secret, ni à Voltex, ni à TRA Kyoto, qui détient la marque Rocket Bunny.

350Z, Fairlady Z et les années de la Z33

Z33 est le code châssis. Au Japon, la voiture a été commercialisée sous le nom de Nissan Fairlady Z, et partout ailleurs sous le nom de 350Z. Elle est sortie au Japon en juillet 2002, est arrivée aux États-Unis en août 2002 en tant que millésime 2003, puis au Royaume-Uni en 2003 avec un V6 3,5 litres de 280 hp et une boîte manuelle à six rapports. De nombreuses importations japonaises au Royaume-Uni portent encore les badges Fairlady Z. Pour les pièces de carrosserie, le badge n’a aucune importance : vérifiez plutôt la version du pare-chocs et le type de carrosserie.

Période	Ce qui a changé	Impact sur les pièces aéro ?
2002 à 2003	Lancement du coupé : Japon juillet 2002, États-Unis août 2002, Royaume-Uni 2003	Pare-chocs de première génération (phase 1 / pré-restylage)
2004 (US), 2005 (UK)	Roadster avec capote souple électrique	Oui, pour les pièces de toit et arrière
2005	VQ35DE « Rev-Up » de 300 hp sur certaines versions, de série au Royaume-Uni à partir de 2006	Non
Millésime 2006	Restylage (phase 2) : pare-chocs avant revu, phares bi-xénon, feux arrière à LED	Oui, les lames avant sont conçues pour l’un ou l’autre pare-chocs
2007	Moteur VQ35HR « high revving » (313 hp au Royaume-Uni, 306 hp aux États-Unis) avec capot bombé	Non pour nos pièces, mais pratique pour repérer un modèle récent
2007 à 2008	Versions Nismo avec leurs propres pare-chocs, bas de caisse et aileron arrière	Oui, les lames pour pare-chocs standard ne se montent pas

La 370Z (Z34) qui l’a remplacée à partir du millésime 2009 est une voiture différente, avec un empattement plus court de 100 mm : aucune des pièces de ce guide ne se monte dessus.

Coupé ou roadster

Le coupé est une version à hayon : toute la lunette arrière se soulève avec le hayon. Le roadster possède une capote en toile à commande électrique et une malle de coffre séparée. La galerie des voitures de nos clients présente des roadsters équipés de nos splitters avant, extensions d’ailes et diffuseurs arrière.

Nissan 350Z Roadster bleue décapotée, avec extensions d’ailes noires boulonnées à l’avant et à l’arrière, becquet ducktail sur la malle de coffre et diffuseur arrière, garée sur l’herbe au bord d’un lac

Le roadster bleu ci-dessus montre jusqu’où on peut aller sur cette base : extensions d’ailes boulonnées aux quatre coins, becquet ducktail sur la malle et diffuseur sous le pare-chocs arrière. Les seules pièces réservées au coupé sont celles conçues autour du toit et de la lunette du hayon : le pavillon de toit, qui remplace le toit métallique des coupés Z33, et la persienne de lunette arrière. L’arrière diffère également : la malle du roadster n’a pas la même forme que le hayon du coupé, et les becquets conçus pour le coupé ne s’y adaptent pas. Notre becquet ducktail, notre becquet de coffre et les supports de coffre de notre aileron GT sont prévus pour le hayon du coupé : si vous possédez un roadster, contactez-nous avant de commander un becquet ou un aileron arrière.

Phase 1 ou phase 2 : fiez-vous au pare-chocs, pas à la carte grise

Le restylage de 2006 a introduit un nouveau pare-chocs avant, ainsi que des phares bi-xénon et des feux arrière à LED. À première vue, le pare-chocs paraît presque identique, mais l’ouverture centrale, le bord inférieur et les emplacements des catadioptres diffèrent : une lame avant conçue pour l’un ne se posera pas correctement sur l’autre. La date de première mise en circulation est un mauvais repère : au Royaume-Uni, la transition a eu lieu courant 2006, si bien que les voitures immatriculées cette année-là peuvent avoir l’un ou l’autre pare-chocs, sans compter celles dont le pare-chocs a été remplacé depuis. Observez plutôt le pare-chocs :

Ouverture centrale : le pare-chocs restylé (phase 2) comporte deux ailettes dans l’ouverture centrale.
Bord inférieur : le pare-chocs restylé présente un décroché au centre de sa partie basse.
Catadioptres : sur le pare-chocs restylé, le catadioptre latéral est placé selon un angle plus droit.

Les phares bi-xénon et les feux arrière à LED sont un bon indice, mais les optiques peuvent aussi avoir été changées : c’est donc bien le pare-chocs qui détermine le choix de la lame avant. Les indications d’années sur les fiches produits de nos lames avant sont plus anciennes que ce guide : ignorez-les et fiez-vous au pare-chocs. Une voiture de 2006 équipée du pare-chocs restylé a besoin de la lame phase 2. En cas de doute, envoyez-nous une photo de l’avant de votre voiture via notre page de contact.

Pare-chocs Nismo d’origine

À partir de 2007, Nissan a commercialisé des versions Nismo de la Z33 : la Nismo 350Z aux États-Unis (1 607 exemplaires produits pour 2007 et 2008) et des modèles Nismo au Japon, dont la Type 380RS limitée à 300 exemplaires. La version américaine possède son propre pare-chocs avant avec lame intégrée, des bas de caisse, un pare-chocs arrière plus volumineux avec diffuseur et un aileron arrière, ce qui la rend plus longue que le coupé standard. Les versions Nismo japonaises reçoivent un kit aéro similaire. Nos lames avant sont conçues uniquement pour les pare-chocs d’origine standard et ne se montent donc pas sur un pare-chocs Nismo d’usine. Nos pièces Nismo style sont quant à elles prévues pour la carrosserie standard, afin de lui donner ce look.

Les styles de kits carrosserie que nous fabriquons pour la 350Z

Lames avant sur pare-chocs d’origine

La modification la plus simple consiste à monter une lame avant sous le pare-chocs d’origine. Nous en fabriquons trois :

Lame avant Nismo style, pour le pare-chocs phase 1 (pré-restylage).
Lame avant Version 3 pour pare-chocs phase 1.
Lame avant Version 3 pour pare-chocs phase 2 (restylé).

Nissan 350Z coupé bleue phase 1 avec lame avant noire sur le pare-chocs d’origine et bas de caisse noirs, garée dans un garage aux murs en brique

Le coupé bleu ci-dessus est une première phase (notez la bande orange dans le phare) équipée d’une lame avant noire sur le pare-chocs d’origine et de bas de caisse noirs. C’est le type de modification idéal pour un usage routier : la ligne de la voiture est abaissée, sans que rien ne descende assez bas pour frotter sur chaque ralentisseur.

Pare-chocs avant RB style et kit carrosserie large Version 1

Notre pare-chocs avant RB style reprend le look Rocket Bunny et constitue la face avant de notre kit carrosserie large Version 1. Ce kit se décline en trois versions :

Basic : pare-chocs avant, ailes avant (+50 mm), extensions d’ailes arrière (+100 mm) et becquet ducktail.
Standard : le kit Basic plus un splitter avant, un diffuseur arrière et deux tirants de splitter.
Full : le kit Basic plus un splitter avant avec six tirants de splitter, un diffuseur arrière avec dérives centrales, extensions latérales et supports, deux extensions de bas de caisse et deux extensions de bas de caisse inférieures.

Le becquet ducktail Version 1 est également vendu séparément pour le coupé. Les extensions d’ailes ajoutent +50 mm à l’avant et +100 mm à l’arrière. Monter un kit large représente un chantier bien plus conséquent qu’une lame avant ou une paire de bas de caisse. Des ailes élargies n’ont de sens qu’avec des jantes plus larges ou à déport (ET) plus faible : prévoyez donc vos jantes, vos pneus et votre géométrie en même temps que la carrosserie, et comptez davantage de temps pour le montage et la peinture que sur de simples pièces boulonnées. Nous consacrerons un prochain article aux préparations 350Z larges de nos clients.

Bas de caisse et rajouts de pare-chocs arrière Nismo V1 style

Les bas de caisse Nismo V1 style et les rajouts de pare-chocs arrière Nismo V1 style donnent à une carrosserie de largeur standard une ligne plus basse et plus aboutie sans remplacer les pare-chocs. Les bas de caisse sont vendus par paire. Associez-les à la lame avant Nismo style sur une phase 1 pour un ensemble homogène.

Diffuseurs arrière

Sous le pare-chocs arrière d’origine, vous avez le choix entre deux styles :

Diffuseur arrière et fond plat Top Secret style : le diffuseur principal est livré avec quatre supports de fixation. Les extensions latérales (deux modèles) et les dérives centrales sont disponibles en option sur la fiche produit.
Diffuseur arrière Voltex style : un diffuseur principal en deux parties avec dérives centrales, rivets et quatre supports métalliques. Sur certaines voitures, une découpe est nécessaire pour laisser passer l’échappement : faites donc un montage à blanc avec votre ligne d’échappement en place avant de le peindre.

Arrière d’une Nissan 350Z coupé orange avec diffuseur arrière noir et extensions d’angles noires sous le pare-chocs d’origine, et becquet couleur carrosserie sur le hayon

Sur le coupé orange ci-dessus, un diffuseur noir prend place entre les sorties d’échappement d’origine, complété par des extensions noires aux angles du pare-chocs. Si votre voiture est équipée d’un échappement seconde monte, vérifiez l’emplacement des sorties avant de commander, car le diffuseur doit pouvoir les dégager.

Ailerons, persiennes et ligne de toit du coupé

Notre aileron GT pour 350Z est proposé avec un plateau de 160 cm ou 175 cm, en fibre de verre ou en fibre de carbone. Ses supports de coffre sont écartés au maximum de ce que permet le hayon de la 350Z, ce qui assure une meilleure stabilité et réduit les vibrations du plateau. La persienne de lunette arrière recouvre la vitre du hayon. Son montage nécessite des ventouses de vitrage, c’est pourquoi nous recommandons de la faire poser par un professionnel.

Vue arrière d’une Nissan 350Z coupé grise équipée d’une persienne de lunette arrière noire, de persiennes de custodes, d’un aileron GT sur supports de coffre et d’extensions d’ailes arrière rivetées

Le coupé gris ci-dessus réunit la plupart des pièces spécifiques au coupé : persiennes sur la lunette du hayon et sur les vitres de custode, aileron GT sur supports de coffre et extensions d’ailes arrière rivetées. Si vous envisagez de monter un grand aileron sur une voiture de route, consultez d’abord notre article sur la réglementation des kits carrosserie et ailerons au Royaume-Uni.

Usage drift et circuit

La Z33 possède un solide palmarès en compétition. Nissan l’a engagée dans la catégorie reine du GT japonais, où Nismo a remporté le championnat GT500 en 2004. En drift, elle a été un choix incontournable en D1 Grand Prix et en Formula Drift, Chris Forsberg ayant décroché le titre Formula Drift 2009 au volant d’une 350Z à moteur V8. Moteur avant et propulsion, elle reste très présente sur les journées drift et les trackdays dans toute l’Europe.

Nissan 350Z coupé orange en glisse dans un virage sur circuit avec de la fumée de pneus à l’arrière, équipée d’un splitter avant avec tirants de splitter et de bas de caisse

Le coupé orange ci-dessus est en pleine dérive dans un virage, équipé d’un splitter avant avec tirants de splitter et de bas de caisse. Pour une utilisation en drift, pensez à ce qui arrive à une pièce lorsqu’elle rencontre un mur de pneus ou un vibreur. Une pièce en fibre de verre coûte moins cher à remplacer et se répare plus facilement que la fibre de carbone, et un splitter sur tirants doit être réglé suffisamment haut pour ne pas être le premier élément à toucher le sol. Nous comparons ces deux matériaux dans notre guide sur les kits carrosserie en fibre de verre vs fibre de carbone.

Nissan 350Z coupé grise dans un box de stand sur circuit avec le capot ouvert, des canards à l’avant, un splitter avant avec tirants de splitter et un aileron GT

Pour les sorties circuit, le coupé gris dans le box ci-dessus constitue un bon exemple à suivre : un splitter avant avec tirants de splitter, des canards aux angles du pare-chocs avant et un aileron GT à l’arrière. Équilibrez l’aéro entre l’avant et l’arrière. Un grand aileron sans appui à l’avant déplace l’adhérence vers l’arrière et rend la voiture sous-vireuse dans les courbes rapides. Notre guide du splitter avant détaille la hauteur de pose et le montage des tirants de splitter.

Avant de commander : les points à vérifier sur votre 350Z

Coupé ou roadster ? Les pavillons de toit, les persiennes de vitres, le becquet ducktail, le becquet de coffre et les supports de coffre de l’aileron GT sont conçus pour le coupé. Propriétaires de roadster : contactez-nous avant de commander un becquet ou un aileron arrière.
Quel pare-chocs avant ? Vérifiez l’ouverture centrale, le bord inférieur et les catadioptres, puis sélectionnez la lame avant correspondante.
Pare-chocs Nismo d’origine ? Nos lames avant ne se montent pas dessus.
Préparation et peinture : aucune de nos pièces n’est livrée peinte, prévoyez donc un passage chez votre carrossier. La fibre de verre est livrée en gelcoat noir ou blanc. Les pièces en carbone sont livrées avec une finition carbone ; les options de finition sont indiquées sur chaque fiche produit.
Montage à blanc obligatoire : présentez chaque pièce sur la voiture avant de percer, découper ou peindre. Consultez notre page des retours avant de commander.

Pour voir ces pièces montées en situation réelle, parcourez les préparations 350Z dans notre galerie des voitures de nos clients Nissan, et retrouvez toutes nos pièces pour la Z33 dans la catégorie 350Z.

FAQ

Une lame avant de 350Z se monte-t-elle à la fois sur les pare-chocs phase 1 et phase 2 ?

Non. Le restylage de 2006 ayant modifié le pare-chocs avant, nous fabriquons notre lame avant Version 3 en deux déclinaisons, une pour chaque pare-chocs. Notre lame avant Nismo style se monte sur le pare-chocs phase 1 (pré-restylage). Le pare-chocs restylé (phase 2) possède deux ailettes dans l’ouverture centrale, un décroché en bas au centre et des catadioptres à l’angle plus droit. Fiez-vous au pare-chocs, pas à l’année d’immatriculation.

Quelle est la différence entre la Nissan 350Z et la Fairlady Z ?

Il s’agit de la même voiture sur châssis Z33. Nissan l’a vendue sous le nom de Fairlady Z au Japon et de 350Z sur les autres marchés. Pour les pièces de carrosserie, ce sont le type de carrosserie et la version du pare-chocs qui comptent, pas le badge.

Les pièces de kit carrosserie pour 350Z coupé se montent-elles sur le roadster ?

Les pièces avant et latérales sont souvent compatibles : nos clients montent nos splitters avant, nos extensions d’ailes et nos diffuseurs arrière sur des roadsters. L’arrière est différent : la malle de coffre du roadster n’a pas la forme du hayon du coupé, et notre becquet ducktail, notre becquet de coffre ainsi que les supports de coffre de notre aileron GT sont conçus pour le coupé. Le pavillon de toit et la persienne de lunette arrière sont également réservés au coupé. Contactez-nous avant de commander des pièces arrière pour un roadster.

De combien le kit carrosserie large Version 1 élargit-il la 350Z ?

Les ailes avant ajoutent 50 mm et les extensions d’ailes arrière ajoutent 100 mm. Prévoyez vos jantes, vos pneus et votre géométrie en fonction de cet élargissement.

Une lame avant seconde monte se monte-t-elle sur un pare-chocs Nismo de 350Z ?

Pas les nôtres. Les versions Nismo d’usine de 2007 et 2008 possèdent leur propre pare-chocs avant plus long avec lame intégrée, et nos lames avant sont conçues uniquement pour les pare-chocs d’origine standard.