Guía aerodinámica del Nissan 350Z: compatibilidad de body kit Z33, estilo Nismo y wide body RB

La mayoría de los body kits y piezas aerodinámicas para el Nissan 350Z sirven para cualquier Z33 fabricado entre los años 2003 y 2009, pero hay tres factores que determinan qué encaja en el tuyo: si es un coupé o un roadster, si lleva el paragolpes delantero de la primera fase o el del restyling, y si monta un paragolpes Nismo de origen. Una vez tengas esto claro, la elección es cuestión de estilo: un lip sobre el paragolpes de serie, taloneras y esquineras traseras estilo Nismo V1, un wide body completo estilo RB, o piezas para circuito como un splitter, un difusor y un alerón GT. En esta guía te explicamos cómo diferenciar las versiones, para qué sirve cada una de nuestras piezas de 350Z y qué debes comprobar antes de hacer tu pedido.

Una nota sobre los nombres: "estilo Nismo", "estilo RB", "estilo Top Secret" o "estilo Voltex" describen la línea de diseño que sigue una pieza. Nuestras piezas se fabrican con nuestros propios moldes en nuestros talleres del Reino Unido y de la UE. No son piezas originales de Nismo, Rocket Bunny, Top Secret ni Voltex, y no tenemos ninguna vinculación con Nismo, Top Secret, Voltex ni TRA Kyoto, propietaria de la marca Rocket Bunny.

350Z, Fairlady Z y los años del Z33

Z33 es el código de chasis. En Japón el coche se vendió como Nissan Fairlady Z y en el resto del mundo como 350Z. Salió a la venta en Japón en julio de 2002, llegó a EE. UU. en agosto de 2002 como modelo 2003 y aterrizó en el Reino Unido en 2003 con un motor V6 de 3.5 litros y 280 hp junto a una caja manual de seis velocidades. Muchas unidades importadas de Japón que circulan por el Reino Unido todavía conservan los emblemas de Fairlady Z. Para las piezas de carrocería el emblema no importa: fíjate siempre en la versión del paragolpes y en el tipo de carrocería.

Cuándo	Qué cambió	¿Afecta a las piezas aerodinámicas?
2002 a 2003	Lanzamiento del coupé: Japón en julio de 2002, EE. UU. en agosto de 2002, Reino Unido en 2003	Lleva el primer paragolpes (pre-restyling)
2004 (EE. UU.), 2005 (Reino Unido)	Roadster con capota de lona de plegado eléctrico	Sí, en piezas de techo y parte trasera
2005	Motor VQ35DE "Rev-Up" de 300 hp en algunas versiones, de serie en el Reino Unido desde 2006	No
Año modelo 2006	Restyling: paragolpes delantero revisado, faros bixenón, pilotos traseros LED	Sí, los lips delanteros se fabrican para un paragolpes o para el otro
2007	Motor VQ35HR de altas revoluciones (313 hp en el Reino Unido, 306 hp en EE. UU.) con capó abombado	No para nuestras piezas, pero es muy útil para identificar las últimas unidades
2007 a 2008	Versiones Nismo con sus propios paragolpes, taloneras y alerón trasero	Sí, los lips para el paragolpes estándar no encajan

El 370Z (Z34) que lo sustituyó a partir del año modelo 2009 es un coche distinto, con una batalla 100 mm más corta, por lo que ninguna de las piezas de esta guía es compatible con él.

Coupé o roadster

El coupé tiene portón trasero: toda la luneta trasera se levanta junto con el portón. El roadster tiene una capota de lona eléctrica y una tapa de maletero independiente. En nuestra galería de coches de clientes puedes ver varios roadsters equipados con nuestros splitters delanteros, aletines y difusores traseros.

El roadster azul de arriba demuestra hasta dónde se puede llegar con un descapotable: aletines atornillados en ambos ejes, un alerón ducktail sobre la tapa del maletero y un difusor bajo el paragolpes trasero. Las piezas exclusivas para el coupé son las que se montan sobre el techo y el cristal del portón: el panel de techo, que sustituye al techo metálico en los Z33 coupé, y las lamas para la luneta trasera. La zaga también cambia: la tapa del maletero del roadster no tiene la misma forma que el portón del coupé, así que los alerones diseñados para el coupé no encajan. Nuestro alerón ducktail, el alerón de maletero y los soportes de maletero para el alerón GT están hechos para el portón del coupé, por lo que, si tienes un roadster, ponte en contacto con nosotros antes de pedir cualquier alerón trasero o alerón GT.

Pre-restyling o restyling: fíjate en el paragolpes, no en la ficha técnica

El restyling de 2006 trajo consigo un nuevo paragolpes delantero, además de faros bixenón y pilotos traseros LED. A simple vista el paragolpes parece casi idéntico, pero la boca central, el labio inferior y los huecos de los catadióptricos cambian, por lo que un lip fabricado para un paragolpes no asentará bien en el otro. La fecha de matriculación no es una referencia fiable: en el Reino Unido la transición tuvo lugar durante 2006, de modo que los coches matriculados ese año pueden llevar cualquiera de los dos paragolpes, y a muchos se les ha cambiado el paragolpes con los años. Fíjate directamente en el paragolpes:

• Boca central: el paragolpes restyling tiene dos aletas verticales en la abertura central.
• Borde inferior: el paragolpes restyling tiene una hendidura en la parte central inferior.
• Catadióptricos: en el paragolpes restyling el catadióptrico lateral va colocado en un ángulo más recto.

Los faros bixenón y los pilotos LED son una buena pista, pero como las ópticas también se pueden cambiar, el paragolpes es el que manda a la hora de elegir el lip. Las indicaciones de año que aparecen en las fichas de producto de nuestros lips son anteriores a esta guía, así que no te guíes por ellas y fíjate en el paragolpes: un coche de 2006 con paragolpes restyling necesita el lip para restyling. Si tienes dudas, envíanos una foto del frontal de tu coche a través de nuestra página de contacto.

Paragolpes Nismo de origen

A partir de 2007, Nissan comercializó versiones Nismo del Z33: el Nismo 350Z en EE. UU. (1.607 unidades fabricadas entre 2007 y 2008) y los modelos Nismo en Japón, incluido el Type 380RS limitado a 300 unidades. El modelo estadounidense cuenta con su propio paragolpes delantero con spoiler integrado, taloneras, un paragolpes trasero más grande con difusor y un alerón trasero, lo que lo hace más largo que el coupé estándar. Los Nismo japoneses montan un kit aerodinámico muy similar. Nuestros lips delanteros están diseñados únicamente para los paragolpes estándar de origen, por lo que no sirven para un paragolpes Nismo original. Nuestras piezas estilo Nismo están hechas para el coche estándar, precisamente para darle esa estética.

Los estilos de body kit que fabricamos para el 350Z

Lips para el paragolpes de origen

La modificación más sencilla consiste en montar un lip bajo el paragolpes de serie. Fabricamos tres modelos:

• Lip delantero estilo Nismo, para el paragolpes pre-restyling.
• Lip delantero Version 3 para el paragolpes pre-restyling.
• Lip delantero Version 3 para el paragolpes restyling.

El coupé azul de la imagen superior es de la primera fase (fíjate en la franja naranja del faro) y lleva un lip negro sobre el paragolpes de serie acompañado de unas taloneras negras. Es el tipo de cambio ideal para un coche de calle: rebaja visualmente la línea del coche sin dejar nada tan bajo como para ir rozando en cada badén.

Paragolpes delantero estilo RB y wide body kit Version 1

Nuestro paragolpes delantero estilo RB sigue la estética Rocket Bunny y forma la parte frontal de nuestro wide body kit Version 1. El kit está disponible en tres configuraciones:

• Básico: paragolpes delantero, aletas delanteras (+50 mm), aletines traseros (+100 mm) y un alerón ducktail.
• Estándar: el kit básico más un splitter delantero, un difusor trasero y dos tirantes de sujeción para el splitter.
• Completo: el kit básico más un splitter delantero con seis tirantes de sujeción, un difusor trasero con aletas centrales, extensiones laterales y soportes, dos extensiones de taloneras y dos extensiones de taloneras inferiores.

El alerón ducktail Version 1 también se vende por separado para el coupé. Los aletines ensanchan la carrocería +50 mm delante y +100 mm detrás. Montar un wide body lleva bastante más trabajo que instalar un lip o un juego de taloneras. Ensanchar pasos de rueda solo tiene sentido si vas a montar llantas más anchas o con menor desplazamiento (ET), así que planifica las llantas, los neumáticos y las geometrías a la vez que la carrocería, y ten en cuenta que el montaje y la pintura llevarán más tiempo que con piezas atornilladas sencillas. En un próximo artículo veremos al detalle varios proyectos de clientes con 350Z ensanchados.

Taloneras y esquineras traseras estilo Nismo V1

Las taloneras estilo Nismo V1 y las esquineras traseras estilo Nismo V1 dan a un coche con anchura de serie un perfil más bajo y rematado sin necesidad de cambiar los paragolpes. Las taloneras vienen en pareja. Si tienes un modelo pre-restyling, combínalas con el lip delantero estilo Nismo para dejar todo el conjunto a juego.

Difusores traseros

Para montar bajo el paragolpes trasero de serie tienes dos estilos a elegir:

• Difusor y fondo plano estilo Top Secret: el cuerpo principal del difusor incluye cuatro soportes de fijación. En la página del producto puedes añadir como opción las extensiones laterales (dos tipos disponibles) y las aletas centrales.
• Difusor estilo Voltex: un difusor principal de dos piezas con aletas centrales, remaches y cuatro soportes metálicos. En algunos coches es necesario recortarlo ligeramente para librar el escape, así que preséntalo en el coche con tu escape montado antes de llevarlo a pintar.

En el coupé naranja de la foto superior, el difusor negro queda encajado entre las colas de escape originales, acompañado de las extensiones negras en las esquinas del paragolpes. Si llevas una línea de escape modificada, comprueba en qué posición quedan las colas antes de hacer el pedido para asegurarte de que el difusor las libra sin problemas.

Alerones GT, lamas de luneta y la línea de techo del coupé

Nuestro alerón estilo GT para 350Z está disponible con plano de 160 cm o 175 cm, tanto en fibra de vidrio (GRP) como en fibra de carbono. Sus soportes de maletero van colocados con la máxima separación que permite el portón del 350Z, lo que aporta mayor estabilidad y reduce las vibraciones del plano. Las lamas para la luneta trasera cubren el cristal del portón. Para su montaje hace falta un útil de ventosas, por lo que recomendamos acudir a un taller profesional.

El coupé gris de arriba reúne la mayoría de las piezas exclusivas para carrocería cerrada: lamas en el cristal del portón y en las ventanillas traseras, un alerón GT anclado al portón y aletines traseros remachados. Si tienes pensado montar un alerón de grandes dimensiones en un coche de calle, te recomendamos leer antes nuestro artículo sobre la normativa de body kits y alerones en el Reino Unido.

Uso en drift y circuito

El Z33 cuenta con un amplio palmarés en competición. Nissan corrió con él en la categoría reina de GT en Japón, donde Nismo se alzó con el campeonato de GT500 en 2004. En drift fue una base muy habitual tanto en el D1 Grand Prix como en Formula Drift, donde Chris Forsberg ganó el título de 2009 al volante de un 350Z con motor V8. Con motor delantero y propulsión trasera, sigue siendo un habitual en tandas de drift y track days por toda Europa.

El coupé naranja de la imagen entra derrapando en una curva, equipado con un splitter delantero con tirantes de sujeción y taloneras. Si vas a usar el coche para drift, piensa en lo que sufre una pieza cuando toca un muro de neumáticos o un piano. Una pieza de fibra de vidrio (GRP) es más económica de sustituir y más fácil de reparar que una de fibra de carbono; además, conviene regular la altura del splitter con los tirantes para que no sea lo primero en golpear contra el suelo. Analizamos a fondo ambos materiales en nuestra comparativa de body kits de fibra de vidrio (GRP) vs fibra de carbono.

Para tandas en circuito, el coupé gris que aparece en el box es un buen ejemplo a seguir: splitter delantero con tirantes de sujeción, canards en las esquinas del paragolpes delantero y un alerón GT detrás. Compensa siempre la carga aerodinámica entre ambos ejes. Montar un gran alerón trasero sin añadir carga delante desplaza el agarre hacia atrás y hará que el coche subvire en curva rápida. En nuestra guía sobre splitters delanteros explicamos en detalle a qué altura montarlos y cómo colocar los tirantes de sujeción.

Antes de hacer tu pedido: lista de comprobación para el 350Z

1. ¿Coupé o roadster? Los paneles de techo, las lamas de luneta, el alerón ducktail, el alerón de maletero y los soportes de maletero del alerón GT están fabricados para el coupé. Si tienes un roadster, consúltanos antes de pedir cualquier alerón trasero o alerón GT.
2. ¿Qué paragolpes delantero llevas? Fíjate en la abertura central, el borde inferior y los catadióptricos para elegir el lip correspondiente.
3. ¿Paragolpes Nismo de origen? Nuestros lips no son compatibles con él.
4. Planifica la pintura: ninguna de nuestras piezas se entrega pintada, así que cuenta con tu taller de chapa y pintura de confianza. Las piezas de fibra de vidrio (GRP) vienen en gelcoat blanco o negro. Las piezas de carbono se entregan con acabado en carbono; las opciones de acabado figuran en la página de cada producto.
5. Presenta las piezas antes de nada: comprueba el ajuste de cada pieza sobre el coche antes de taladrar, cortar o pintar. Consulta nuestra página de devoluciones antes de hacer tu pedido.

Para ver cómo quedan las piezas montadas en coches reales, echa un vistazo a las preparaciones de 350Z en nuestra galería de coches de clientes Nissan y encuentra todo lo que fabricamos para el Z33 dentro de la categoría 350Z.

FAQ

¿Sirve el mismo lip delantero de 350Z para los paragolpes pre-restyling y restyling?

No. El restyling de 2006 modificó el diseño del paragolpes delantero, por lo que fabricamos nuestro lip Version 3 en dos variantes, una específica para cada paragolpes. Nuestro lip estilo Nismo es para el paragolpes pre-restyling. El paragolpes restyling se distingue por tener dos aletas en la abertura central, una hendidura en el centro del labio inferior y los catadióptricos en un ángulo más recto. Guíate siempre por el paragolpes, no por el año de matriculación.

¿Qué diferencia hay entre el Nissan 350Z y el Fairlady Z?

Son exactamente el mismo coche con chasis Z33. Nissan lo comercializó como Fairlady Z en el mercado japonés y como 350Z en el resto del mundo. A la hora de comprar piezas de carrocería, lo que importa es si es coupé o roadster y qué versión de paragolpes lleva, no el emblema.

¿Valen las piezas de body kit del 350Z coupé para el roadster?

Las piezas delanteras y laterales suelen valer: muchos de nuestros clientes montan nuestros splitters delanteros, aletines y difusores traseros en modelos roadster. La parte trasera sí cambia: la tapa del maletero del roadster es distinta al portón del coupé, y tanto nuestro alerón ducktail como el alerón de maletero y los soportes del alerón GT están diseñados para el coupé. El panel de techo y las lamas de luneta también son exclusivos para el coupé. Ponte en contacto con nosotros antes de pedir piezas traseras para un roadster.

¿Cuánto ensancha el wide body kit Version 1 para el 350Z?

Las aletas delanteras añaden 50 mm y los aletines traseros añaden 100 mm. Recuerda planificar las medidas de llantas, neumáticos y alineación en conjunto con el montaje de los aletines.

¿Encaja un lip delantero aftermarket en un paragolpes Nismo de 350Z?

Los nuestros no. Los modelos Nismo originales de 2007 y 2008 montan un paragolpes delantero específico más largo con spoiler inferior integrado, y nuestros lips están fabricados exclusivamente para los paragolpes estándar de serie.