Kit carrosserie en fibre de verre ou en fibre de carbone : lequel choisir ?

Presque toutes les pièces que nous vendons sont proposées en deux versions : en fibre de verre stratifiée à la main et en fibre de carbone. Les deux sortent du même moule, tiré d’une vraie voiture de cette génération. La question qu’on nous pose le plus souvent n’est donc pas « est-ce que ça se monte ? », mais « laquelle dois-je acheter ? »

Ce guide compare les quatre matériaux que vous rencontrerez en cherchant un kit carrosserie, puis vous donne notre avis honnête.

Les quatre matériaux en un coup d’œil

	Fibre de verre (PRV)	Fibre de carbone	Plastique ABS	Polyuréthane (PU)
Fabrication	Tissu de verre et résine stratifiés à la main dans un moule	Tissu de carbone et résine époxy : par infusion, stratification au contact ou pré-imprégné	Feuille plastique chauffée et thermoformée sous vide	Plastique liquide injecté ou coulé dans un moule
Rigidité	Rigide	Le plus rigide	Souple	Très souple
Poids	Léger	Le plus léger	Léger	Lourd
En cas de casse	Fissure, réparable	Fissure, réparable mais plus difficile à masquer	Se fend ou se déforme	Reprend sa forme, se déchire quand il finit par céder
Finition	Gelcoat, nécessite une peinture pour un rendu show	Trame vernie, ou à peindre	Généralement noir, souvent texturé	Apprêt, à peindre
Usage typique	Route, drift, circuit	Show, circuit, gain de poids	Lames et splitters d’entrée de gamme	Pare-chocs OEM

La fibre de verre : la valeur sûre

La fibre de verre (plastique renforcé de verre, PRV) se compose de tissu de verre imprégné de résine et stratifié à la main dans un moule. Nos pièces en fibre de verre sont stratifiées à la main et étuvées à haute température, ce qui rend le stratifié plus résistant. Elles sortent du moule avec un gelcoat noir ou blanc, une couche de résine dure que vous pouvez laisser telle quelle ou préparer pour la peinture.

Pourquoi la choisir :

• Le prix. Sur notre propre gamme, la fibre de verre coûte environ moitié moins cher que le carbone pour une même pièce.
• La réparabilité. Une pièce en fibre de verre fissurée se répare avec un kit de résine et de mat de verre, puis se ponce et se repeint. N’importe quel carrossier sait le faire. C’est pourquoi les voitures de drift roulent en fibre de verre : les pièces touchent les vibreurs et les murs de pneus, et on les répare entre deux manches.
• La peinture. Le gelcoat accroche très bien l’apprêt et la peinture une fois dépoli. Si vous comptez de toute façon peindre la pièce couleur carrosserie, le carbone n’apporte aucun avantage visuel.

À quoi s’attendre : la fibre de verre demande une préparation avant peinture. Le peintre ponce les plans de joint, rebouche les éventuels micro-trous, puis applique l’apprêt et ponce la pièce à la cale avant de poser la teinte. Ne vous contentez pas d’un simple coup de dégraissant. Pour un kit complet, prévoyez le montage et la peinture chez un carrossier.

La fibre de carbone : légère, rigide et faite pour être vue

La fibre de carbone est un tissu de carbone tissé et noyé dans une résine époxy. Nos pièces en fibre de carbone sont infusées à l’époxy sous vide : le tissu sec est posé dans le moule, scellé sous bâche, et la résine est aspirée à travers la fibre par le vide. On obtient ainsi un stratifié plus léger et plus régulier qu’avec une résine appliquée au pinceau à la main.

Pourquoi la choisir :

• Le poids. Le carbone est l’option la plus légère à pièce identique. L’écart exact dépend de la pièce et de sa stratification, c’est pourquoi nous n’annonçons pas de pourcentage générique.
• La rigidité. Un splitter avant ou une lame d’aileron en carbone fléchit moins sous la charge aérodynamique que la même pièce en fibre de verre.
• L’esthétique. Une trame de carbone vernie est une finition à part entière. Nous proposons une trame en finition brillante, une finition mate sèche et du carbone coloré (carbone-kevlar) sur de nombreuses pièces.

À quoi s’attendre : le carbone coûte plus cher et demande plus de temps de fabrication. Sur l’ensemble de notre gamme, les pièces en carbone demandent plus de temps avant expédition que celles en fibre de verre. Une pièce en carbone fissurée peut être réparée structurellement, mais la réparation est difficile à rendre invisible sous un vernis transparent ; elle finit donc généralement peinte.

Il existe aussi une option intermédiaire sur certaines pièces : le carbone à peindre. C’est du 100 % carbone présentant des défauts esthétiques dans la trame, vendu pour les pièces destinées à être peintes ou recouvertes d’un covering. Vous profitez de la légèreté et de la rigidité du carbone sans payer pour une trame parfaite que personne ne verra.

ABS et polyuréthane : ce qu’on a pour moins cher

Vous trouverez des kits moins chers dans deux types de plastique :

• Les pièces en ABS sont fabriquées en chauffant une feuille de plastique pour la former sur un gabarit. C’est le matériau de beaucoup de lames et splitters de grande série. L’ABS plie au lieu de fissurer, ce qui est pratique sur les dos d’âne, mais il est trop souple pour un splitter censé supporter une charge aéro, et les sections fines peuvent s’affaisser sous la chaleur en été.
• Le polyuréthane est le matériau de nombreux pare-chocs d’origine. Il encaisse très bien les petits chocs car il reprend sa forme. En revanche, il est lourd, et lorsqu’il finit par se déchirer, il est difficile à réparer de façon invisible.

Aucun des deux n’est un mauvais choix pour une voiture qui a juste besoin d’une lame esthétique. Pour une pièce qui subit des contraintes aérodynamiques, comme un splitter, un aileron ou un diffuseur, ou pour un ajustement précis sur une génération de voiture donnée, une pièce stratifiée dans un moule reste le meilleur choix.

Combien coûte réellement chaque matériau ?

Nous vendons 363 pièces déclinées à la fois en fibre de verre et en carbone. En comparant l’option fibre de verre la moins chère avec l’option carbone la moins chère pour chaque pièce :

• le prix médian d’une pièce en carbone est de 2,0 fois celui de sa version en fibre de verre ;
• la moitié centrale de notre gamme se situe entre 1,75 et 2,4 fois.

Pensez aussi aux coûts cachés. Une pièce en fibre de verre à peindre vous coûtera le prix de la pièce, plus la préparation et la peinture. Une pièce en carbone verni coûte plus cher à l’achat, mais elle est prête à poser dès la livraison.

Notre recommandation honnête

• Voiture de tous les jours peinte ton caisse : fibre de verre. Vous avez exactement la même forme pour environ moitié moins cher, et vous payez le carrossier-peintre dans les deux cas.
• Voiture de drift ou de trackday : fibre de verre pour tout ce qui est exposé aux chocs (pare-chocs, bas de caisse, rajouts de pare-chocs arrière), carbone pour les pièces soumises à une charge aéro (lames de splitter, ailerons).
• Show car ou préparation où le poids compte : carbone, en finition brillante ou finition mate sèche.
• Pièce peinte, mais avec la recherche du gain de poids : carbone à peindre.

En cas de doute, indiquez-nous votre voiture et l’usage que vous en faites. Nous vous dirons quelle version a le plus de sens, même si c’est la moins chère.

Pour tout savoir sur les différents types de carbone (sec, voie humide, pré-imprégné et forgé), consultez notre article Carbone sec vs carbone voie humide : explications.

FAQ

La fibre de carbone est-elle plus solide que la fibre de verre ?

À épaisseur égale, le carbone est plus rigide et plus léger : il fléchit donc moins sous la charge. La fibre de verre tolère mieux les petits chocs et se répare plus facilement, raison pour laquelle tant de voitures de drift et de route l’utilisent.

Combien coûte un kit carrosserie en fibre de carbone par rapport à la fibre de verre ?

Sur nos 363 pièces fabriquées dans les deux matériaux, la version carbone coûte environ deux fois le prix de la version fibre de verre (médiane à 2,0 fois, la plupart des pièces se situant entre 1,75 et 2,4 fois).

Peut-on réparer des pièces de carrosserie en fibre de verre ?

Oui. Les fissures se réparent par l’arrière avec de la résine et du mat de verre, puis la face avant est mastiquée, poncée et repeinte. N’importe quel carrossier peut s’en charger.

Les pièces en fibre de verre sont-elles livrées peintes ?

Non. Nos pièces en fibre de verre sont livrées avec un gelcoat noir ou blanc. Vous pouvez les monter telles quelles ou les faire préparer et peindre. Nous ne proposons pas de service de peinture.

Un pare-chocs en polyuréthane est-il meilleur qu’en fibre de verre ?

Le polyuréthane encaisse mieux les chocs car il se déforme, mais il est plus lourd et difficile à réparer de manière invisible. La fibre de verre est plus légère, plus rigide, facile à réparer et conserve des lignes plus nettes.