Guide du splitter avant : utilité réelle, garde au sol et montage des tirants

Le splitter avant est la pièce aéro la plus populaire que nous fabriquons, et celle sur laquelle on nous pose le plus de questions. Est-ce que ça sert à quelque chose sur une voiture de route ? À partir de quand est-il trop bas ? Faut-il vraiment mettre des tirants de splitter ? Ce guide répond à tout, rédigé par ceux qui moulent les splitters dans nos ateliers au Royaume-Uni et dans l’UE.

Lame avant ou splitter avant : quelle différence ?

On utilise souvent les deux termes pour désigner la même pièce, mais ce n’est pas tout à fait la même chose.

• Une lame avant épouse la forme du pare-chocs avant et s’aligne avec son bord inférieur. Son rôle est avant tout esthétique : elle abaisse visuellement la voiture et finit la ligne du pare-chocs.
• Un splitter avant est une surface plane qui dépasse vers l’avant du pare-chocs, généralement de quelques centimètres. C’est ce déport avant qui lui donne sa fonction aérodynamique.

Beaucoup de pièces se situent entre les deux. Nos splitters de pare-chocs avant universels sont des lames plates à recouper et à fixer sous presque n’importe quel pare-chocs. Les pièces spécifiques à un modèle, comme le splitter avant Supra MK4 Ridox style, suivent exactement le contour d’un pare-chocs donné.

Un splitter avant est-il vraiment efficace ?

Oui, mais moins que ce qu’on lit sur Internet aux vitesses routières, et d’une manière bien précise.

L’air qui frappe l’avant de la voiture ralentit et crée une zone de haute pression sur le dessus du splitter. L’air qui passe en dessous accélère et sa pression chute. La haute pression au-dessus et la basse pression en dessous plaquent le nez de la voiture au sol. C’est ce qui génère de l’appui sur le train avant.

Sur route, deux facteurs limitent le gain :

1. L’appui augmente avec le carré de la vitesse. À 70 mph (env. 110 km/h), vous obtenez environ quatre fois plus de charge qu’à 35 mph (env. 55 km/h). Sur autoroute, l’effet est réel mais modeste. Sur circuit, à 100 mph (160 km/h) et plus, cela commence vraiment à compter.
2. De l’aéro uniquement à l’avant modifie l’équilibre. Plus d’adhérence à l’avant sans rien de nouveau à l’arrière peut rendre la voiture plus survireuse à haute vitesse. Sur une voiture de piste, un splitter avant s’accompagne généralement d’un aileron GT ou d’un diffuseur arrière pour conserver l’équilibre.

Sur une voiture de tous les jours, soyons honnêtes : un splitter est surtout là pour le look, avec un léger gain à haute vitesse. Sur une voiture de circuit ou de time attack, c’est un véritable outil de réglage.

À quelle hauteur peut-on rouler avec un splitter ?

Il n’y a pas de chiffre unique, car ce qui frotte ne dépend pas seulement de la hauteur. Tout est question d’angle d’attaque : l’angle formé entre le bord avant du splitter et le bas de votre pneu avant. Un splitter qui dépasse beaucoup vers l’avant touchera un dos d’âne ou une entrée de garage raide bien avant un modèle plus rentré, même à hauteur égale.

Avant le montage de quoi que ce soit :

1. Mesurez votre garde au sol avant actuelle au point le plus bas du pare-chocs.
2. Mesurez de combien le splitter va dépasser vers l’avant par rapport au pare-chocs.
3. Vérifiez la pire pente que vous empruntez au quotidien : votre entrée de garage, une rampe de parking, les ralentisseurs de votre rue.

Si votre voiture est déjà basse, choisissez un déport plus court plutôt que de renoncer au splitter. Gardez en tête que le splitter abaisse aussi visuellement l’avant de la voiture, il n’en faut donc pas beaucoup.

Pourquoi les tirants de splitter sont indispensables

Un splitter est un long bras de levier plat boulonné sous un pare-chocs. Sans maintien, il plie. À haute vitesse, l’air pousse son bord avant vers le bas, et sur une bosse, la route le pousse vers le haut. Cette flexion fissure la fibre de verre, arrache les points de fixation du pare-chocs et fait vibrer le splitter.

Les tirants de splitter maintiennent le bord avant à une hauteur fixe en le reliant à un point solide de la voiture, généralement la traverse de choc ou un longeron derrière le pare-chocs. Ils n’augmentent pas la garde au sol : ils empêchent le splitter de bouger.

Nos tirants universels pour splitter avant et diffuseur existent en deux longueurs réglables, de 155 à 245 mm et de 260 à 440 mm. La plupart de nos splitters universels peuvent être commandés avec une ou deux paires directement sur la fiche produit.

Où les placer :

• Gardez les tirants aussi proches de la verticale que possible. Un tirant incliné pousse le splitter sur le côté autant que vers le haut.
• Placez-les légèrement de part et d’autre du centre, là où le splitter a la plus grande portée sans soutien. En règle générale, on compte environ 13 à 18 cm de chaque côté de l’axe central, à ajuster selon les points d’ancrage solides derrière votre pare-chocs.
• Fixez la partie supérieure sur du métal, jamais dans le plastique de l’enveloppe du pare-chocs.

Comment monter un splitter avant universel

Voici l’ordre des étapes que nous recommandons. Si vous n’êtes pas à l’aise avec une perceuse et une scie sauteuse, un carrossier fera le montage en quelques heures.

1. Faites d’abord un montage à blanc. Présentez le splitter sous le pare-chocs avant avec la voiture sur un sol plat. Vérifiez l’ajustement sur toute la largeur et le déport vers l’avant.
2. Tracez et découpez. Les splitters universels sont fabriqués plus grands pour s’adapter à votre pare-chocs. Tracez le contour par en dessous, puis découpez avec une lame à denture fine. Portez un masque : les poussières de fibre de verre et de carbone ne doivent pas être inhalées.
3. Percez les trous de fixation à travers le splitter et dans le dessous du pare-chocs ou les fixations du fond plat. Utilisez des rondelles larges ou des inserts filetés (rivnuts) pour bien répartir l’effort.
4. Montez les tirants de splitter sur une partie métallique solide derrière le pare-chocs et réglez le splitter de niveau.
5. Scellez les bords coupés. Une fine couche de résine ou de vernis transparent empêche l’eau de s’infiltrer dans la tranche coupée du stratifié.
6. Vérifiez après le premier essai. Resserrez toute la visserie après une semaine de conduite.

Ne percez rien tant que le montage à blanc n’est pas parfait. Nos retours couvrent les pièces non montées dans leur emballage d’origine, et une pièce percée est considérée comme montée. Si quelque chose vous semble anormal, envoyez-nous une photo avant toute chose.

Fibre de verre, fibre de carbone ou ABS ?

Les splitters se déclinent principalement en trois matériaux :

• Les splitters en plastique ABS sont des feuilles thermoformées. Ils plient beaucoup, ce qui aide sur les bosses, mais ils ne sont pas assez rigides pour supporter une vraie charge aéro et peuvent se déformer avec la chaleur.
• La fibre de verre est rigide, économique à réparer et reste le choix habituel pour une voiture de route ou de drift qui croisera un trottoir tôt ou tard. Elle est livrée en gelcoat noir ou blanc, à monter telle quelle ou à peindre.
• La fibre de carbone est la plus légère et la plus rigide. C’est le choix idéal pour une voiture de piste, ou si vous voulez laisser la trame apparente.

Nous expliquons les différences en détail dans notre article kits carrosserie en fibre de verre vs fibre de carbone.

Un splitter a-t-il un impact sur le contrôle technique (MOT) ou l’assurance ?

Au Royaume-Uni, un splitter est légal, mais il doit être solidement fixé et ne présenter aucun risque de blessure. Vous devez également en informer votre assureur. Nous détaillons les textes exacts du MOT britannique et les exigences des assureurs dans les kits carrosserie sont-ils légaux au Royaume-Uni ?

FAQ

Un splitter avant sert-il vraiment sur une voiture de route normale ?

Il apporte un léger gain d’appui à l’avant qui augmente avec le carré de la vitesse ; l’effet reste donc faible aux vitesses légales sur route mais devient bien réel sur circuit. Sur une voiture de tous les jours, l’intérêt principal est esthétique.

Ai-je besoin de tirants de splitter ?

Sur tout splitter qui dépasse devant le pare-chocs avant, oui. Les tirants de splitter l’empêchent de plier sous la pression de l’air et sur les bosses, ce qui protège à la fois le splitter et votre pare-chocs. Une lame avant affleurante sans déport n’en a pas besoin.

Comment monter des tirants de splitter sans démonter le pare-chocs ?

Sur beaucoup de voitures, vous pouvez atteindre la traverse de choc par l’ouverture de la calandre ou par en dessous. Fixez l’extrémité supérieure sur la traverse de choc ou un longeron, et l’extrémité inférieure sur le splitter. S’il n’y a aucun point solide accessible, il faut déposer le pare-chocs.

Un splitter avant va-t-il frotter sur les dos d’âne ?

C’est possible. Ce qui compte, c’est l’angle d’attaque entre le bord avant du splitter et le pneu avant, pas uniquement la hauteur. À hauteur égale, un splitter avec un déport court frotte beaucoup moins qu’un modèle très avancé.

Quelle est la différence entre une lame avant et un splitter avant ?

Une lame avant suit le pare-chocs avant et s’aligne avec lui, principalement pour le style. Un splitter avant est une surface plane qui dépasse vers l’avant du pare-chocs et génère de l’appui aérodynamique.