Glasvezel vs. carbon bodykits: welke kopen?

Bijna elk onderdeel dat we verkopen is er in twee uitvoeringen: handgemaakt glasvezel en carbon. Beide komen uit dezelfde mal, die is afgenomen van een echte auto van die generatie. De vraag die we het vaakst horen is dus niet "past het?", maar "welke moet ik kopen?"

In deze gids vergelijken we de vier materialen die je tegenkomt als je een bodykit zoekt, gevolgd door ons eerlijke advies.

De vier materialen in één oogopslag

	Glasvezel (FRP)	Carbon	ABS-kunststof	Polyurethaan (PU)
Hoe het wordt gemaakt	Glasvezelweefsel en hars met de hand in een mal gelegd	Carbonweefsel en epoxyhars, via infusie, wet lay-up of prepreg	Kunststofplaat verhit en vacuümgevormd	Vloeibare kunststof geïnjecteerd of gegoten in een mal
Stijfheid	Stijf	Stijfst	Flexibel	Zeer flexibel
Gewicht	Licht	Lichtst	Licht	Zwaar
Als het breekt	Scheurt, te repareren	Scheurt, te repareren maar lastiger onzichtbaar te maken	Splijt of vervormt	Veert terug, scheurt als het uiteindelijk begeeft
Afwerking	Gelcoat, moet worden gespoten voor een strakke show-afwerking	Weefsel met blanke lak, of spuiten	Meestal zwart, vaak met structuur	Primer, moet worden gespoten
Typisch gebruik	Straat, drift, circuit	Show, circuit, gewichtsbesparing	Goedkope voorlippen en splitters	OEM-bumpers

Glasvezel: het werkpaard

Glasvezel (glasvezelversterkte kunststof, GRP of FRP) bestaat uit glasvezelweefsel doordrenkt met hars, dat met de hand in een mal wordt gelegd. Onze glasvezelonderdelen worden met de hand gelamineerd en op hoge temperatuur uitgehard, wat het laminaat sterker maakt. Ze komen uit de mal met een zwarte of witte gelcoat: een harde toplaag van hars die je zo kunt monteren of kunt voorbereiden om te spuiten.

Waarom mensen hiervoor kiezen:

Prijs. Binnen ons eigen assortiment kost glasvezel ongeveer de helft van carbon voor hetzelfde onderdeel.
Repareerbaarheid. Een gescheurd glasvezelonderdeel is te repareren met een reparatieset van hars en glasvezelmat, en kan daarna worden geschuurd en gespoten. Elk schadeherstelbedrijf weet hoe dat moet. Daarom rijden driftauto's met glasvezel: onderdelen raken curbstones en bandenstapels, en tussen de runs door repareer je ze weer.
Spuitwerk. Primer en lak hechten goed op gelcoat zodra het is opgeschuurd. Als je het onderdeel toch in de kleur van de auto laat spuiten, heeft carbon visueel geen enkel voordeel.

Wat je kunt verwachten: glasvezel heeft voorbereiding nodig voor het spuiten. De spuiter schuurt de gietnaden weg, vult eventuele gaatjes (pinholes) op, zet het onderdeel in de primer en schuurt het met een schuurblok strak voordat de kleurlak erop gaat. Vertrouw niet op alleen even ontvetten. Reken bij een volledige bodykit op montage en spuitwerk door een carrosseriebedrijf.

Carbon: licht, stijf en zichtbaar

Carbon bestaat uit geweven koolstofvezel in epoxyhars. Onze carbononderdelen worden onder vacuüm geïnfuseerd met epoxy: het droge weefsel wordt in de mal gelegd, luchtdicht afgesloten onder een folie, waarna de hars er door het vacuüm doorheen wordt gezogen. Dat zorgt voor een lichter en consistenter laminaat dan wanneer de hars met de hand wordt aangebracht.

Waarom mensen hiervoor kiezen:

Gewicht. Carbon is de lichtste optie voor hetzelfde onderdeel. Hoeveel lichter precies hangt af van het onderdeel en de opbouw van de lagen, dus we noemen geen vast percentage.
Stijfheid. Een carbon frontsplitter of vleugelblad buigt onder belasting minder door dan hetzelfde onderdeel in glasvezel.
Uiterlijk. Een carbonweefsel met blanke lak is een afwerking op zich. We bieden op veel onderdelen een glanzend weefsel, dry carbon mat en gekleurd carbon (carbon-kevlar).

Wat je kunt verwachten: carbon kost meer en het duurt langer om te maken. In ons hele assortiment duurt het verzenden van carbon langer dan van glasvezel. Een gescheurd carbononderdeel is structureel prima te repareren, maar een reparatie is onder blanke lak nauwelijks onzichtbaar te krijgen, waardoor het onderdeel meestal alsnog wordt gespoten.

Bij sommige onderdelen is er ook een tussenoptie: carbon om te spuiten. Dit is 100% carbon met kleine cosmetische foutjes in het weefsel, bedoeld voor onderdelen die worden gespoten of gewrapt. Je krijgt het lage gewicht en de stijfheid van carbon, zonder te betalen voor een foutloos weefsel dat je toch nooit ziet.

ABS en polyurethaan: wat je krijgt voor minder geld

Goedkopere bodykits zie je vaak in twee soorten kunststof:

ABS-onderdelen worden gemaakt door een kunststofplaat te verhitten en over een mal te vormen. Veel voorlippen en splitters voor de massamarkt zijn hiervan gemaakt. ABS buigt in plaats van dat het barst, wat prettig is bij verkeersdrempels, maar het is te flexibel voor een frontsplitter die aerodynamische druk moet opvangen, en dunne delen kunnen in de zomerhitte gaan doorhangen.
Polyurethaan is het materiaal waarvan veel originele bumpers zijn gemaakt. Het overleeft tikken erg goed omdat het terugveert. Het is echter zwaar, en als het uiteindelijk scheurt, is het lastig onzichtbaar te repareren.

Geen van beide is een slechte keuze voor een auto die alleen een voorlip voor het uiterlijk nodig heeft. Voor een onderdeel dat krachten moet opvangen, zoals een frontsplitter, een vleugel of een achterdiffuser, of voor een exacte pasvorm op een specifieke autogeneratie, is een gelamineerd onderdeel uit een mal de betere keuze.

Wat kost elk materiaal nu echt?

We verkopen 363 onderdelen in zowel glasvezel als carbon. Als we de goedkoopste glasvezel-optie vergelijken met de goedkoopste carbon-optie van elk onderdeel:

kost het mediane carbononderdeel 2,0 keer zoveel als de glasvezel-versie;
ligt de middelste helft van ons assortiment tussen de 1,75 en 2,4 keer.

Vergeet ook de bijkomende kosten niet. Een glasvezelonderdeel dat je laat spuiten, kost de aanschafprijs plus voorbereiding en spuitwerk. Een carbononderdeel met blanke lak is in aanschaf duurder, maar is direct klaar voor montage als het binnenkomt.

Ons eerlijke advies

Daily driver die je in kleur laat meespuiten: glasvezel. Je krijgt dezelfde vorm voor ongeveer de helft van de prijs, en de spuiter betaal je toch al.
Drift- of trackday-auto: glasvezel voor alles wat dingen kan raken (bumpers, sideskirts, achterbumper-spats), carbon voor onderdelen die aerodynamische belasting dragen (splitterbladen, vleugels).
Showauto of een build waarbij gewicht telt: carbon, in glanzend of dry carbon mat.
In kleur gespoten, maar je wilt wel de gewichtsbesparing: carbon om te spuiten.

Twijfel je nog, stuur ons dan welke auto je hebt en waarvoor je hem gebruikt. We vertellen je eerlijk welke uitvoering het meest logisch is, ook als dat de goedkopere is.

Lees voor de verschillende soorten carbon (dry, wet, prepreg en forged) ons artikel dry carbon vs. wet carbon uitgelegd.

FAQ

Is carbon sterker dan glasvezel?

Carbon is stijver en lichter bij dezelfde dikte, waardoor het minder doorbuigt onder belasting. Glasvezel is vergevingsgezinder bij een tik en makkelijker te repareren, en dat is de reden waarom veel drift- en straatauto's ermee rijden.

Hoeveel duurder is een carbon bodykit dan glasvezel?

In ons eigen assortiment van 363 onderdelen die we in beide materialen maken, kost de carbonuitvoering ongeveer twee keer zoveel als de glasvezeluitvoering (een mediaan van 2,0 keer, waarbij de meeste onderdelen tussen 1,75 en 2,4 keer liggen).

Kunnen glasvezel carrosserie-onderdelen worden gerepareerd?

Ja. Scheuren worden vanaf de achterkant gerepareerd met hars en glasvezelmat, en daarna aan de voorkant geplamuurd, geschuurd en gespoten. Elk schadeherstelbedrijf kan dit uitvoeren.

Worden glasvezelonderdelen gespoten geleverd?

Nee. Onze glasvezelonderdelen worden geleverd in een zwarte of witte gelcoat. Je kunt ze zo monteren of ze laten voorbereiden en spuiten. Wij bieden zelf geen spuitservice aan.

Is een polyurethaan bumper beter dan glasvezel?

Polyurethaan vangt tikken beter op omdat het meegeeft, maar het is zwaarder en lastig onzichtbaar te repareren. Glasvezel is lichter, stijver en makkelijk te repareren, en het behoudt een strakkere vorm.