Body kit z włókna szklanego czy węglowego: który kupić?

Prawie każda część, którą sprzedajemy, występuje w dwóch wersjach: z ręcznie laminowanego włókna szklanego oraz z włókna węglowego (carbonu). Obie wychodzą z tej samej formy, zdjętej z prawdziwego auta danej generacji. Dlatego pytanie, które słyszymy najczęściej, nie brzmi „czy będzie pasować?”, ale „którą wersję kupić?”.

Ten poradnik porównuje cztery materiały, z którymi spotkasz się, szukając body kitu, a na koniec daje naszą szczerą odpowiedź.

Cztery materiały w skrócie

	Włókno szklane (GRP / FRP)	Włókno węglowe (carbon)	Plastik ABS	Poliuretan (PU)
Jak powstaje	Tkanina szklana i żywica układane ręcznie w formie	Tkanina węglowa i żywica epoksydowa: infuzja, laminowanie na mokro lub prepreg	Arkusz plastiku podgrzewany i formowany próżniowo	Płynne tworzywo wtryskiwane lub odlewane w formie
Sztywność	Sztywny	Najsztywniejszy	Elastyczny	Bardzo elastyczny
Waga	Lekki	Najlżejszy	Lekki	Ciężki
Gdy ulegnie uszkodzeniu	Pęka, możliwy do naprawy	Pęka, możliwy do naprawy, ale trudniej ukryć ślad	Pęka lub odkształca się	Odgina się i wraca do kształtu, a przy granicznym obciążeniu rozrywa się
Wykończenie	Żelkot, wymaga lakierowania dla idealnego efektu	Splot pokryty lakierem bezbarwnym lub do lakierowania	Zwykle czarny, często z fakturą	Podkład, wymaga lakierowania
Typowe zastosowanie	Ulica, drift, tor	Show car, tor, redukcja masy	Tanie dokładki przedniego zderzaka i splittery	Zderzaki OEM

Włókno szklane: wół roboczy

Włókno szklane (tworzywo wzmacniane włóknem szklanym, GRP / FRP) to tkanina szklana nasączona żywicą i układana ręcznie wewnątrz formy. Nasze części z włókna szklanego są laminowane ręcznie i utwardzane w wysokiej temperaturze, co zwiększa wytrzymałość laminatu. Wychodzą z formy pokryte czarnym lub białym żelkotem – twardą warstwą żywicy, którą możesz zostawić tak, jak jest, albo przygotować pod lakier.

Dlaczego kierowcy je wybierają:

Cena. W naszej offie włókno szklane kosztuje około połowy tego, co carbon dla tej samej części.
Łatwość naprawy. Pękniętą część z włókna szklanego można naprawić zestawem żywicy i maty szklanej, przeszlifować i polakierować. Poradzi sobie z tym każdy warsztat blacharsko-lakierniczy. Właśnie dlatego auta driftowe jeżdżą na włóknie szklanym: części mają kontakt z krawężnikami i bandami z opon, a między rundami po prostu się je naprawia.
Lakierowanie. Żelkot po zmatowieniu świetnie przyjmuje podkład i lakier. Jeśli i tak zamierzasz polakierować część pod kolor nadwozia, carbon nie daje żadnej przewagi wizualnej.

Czego się spodziewać: włókno szklane wymaga przygotowania przed lakierowaniem. Lakiernik szlifuje linie podziału formy, wypełnia ewentualne mikropory, a następnie nakłada podkład i dociera część na klocku przed położeniem bazy. Nie wystarczy samo przemycie zmywaczem. W przypadku pełnego body kitu zaplanuj montaż i lakierowanie w profesjonalnym warsztacie.

Włókno węglowe: lekkie, sztywne i efektowne

Włókno węglowe (carbon) to tkanina węglowa zatopiona w żywicy epoksydowej. Nasze części z włókna węglowego powstają metodą infuzji próżniowej z użyciem żywicy epoksydowej: suchą tkaninę układa się w formie, szczelnie zamyka pod workiem próżniowym, a podciśnienie przeciąga przez nią żywicę. Daje to lżejszy i bardziej powtarzalny laminat niż ręczne nakładanie żywicy pędzlem.

Dlaczego kierowcy je wybierają:

Waga. Carbon to najlżejsza opcja dla danej części. To, o ile dokładnie jest lżejszy, zależy od kształtu części i układu warstw, dlatego nie podajemy jednej ogólnej wartości procentowej.
Sztywność. Przedni splitter lub płat skrzydła z carbonu ugina się pod obciążeniem aerodynamicznym mniej niż ta sama część z włókna szklanego.
Wygląd. Splot węglowy pokryty lakierem bezbarwnym stanowi wykończenie samo w sobie. Dla wielu części oferujemy wykończenie w połysku, wykończenie dry carbon (mat) oraz kolorowy carbon (carbon-kevlar).

Czego się spodziewać: carbon kosztuje więcej, a jego produkcja trwa dłużej. W całym naszym asortymencie czas wysyłki części z carbonu jest dłuższy niż części z włókna szklanego. Pękniętą część z carbonu można naprawić konstrukcyjnie, ale miejsce naprawy trudno ukryć pod bezbarwnym lakierem, dlatego zazwyczaj kończy się to pełnym lakierowaniem w kolor.

W przypadku niektórych części dostępna jest też opcja pośrednia: carbon pod lakierowanie. To w 100% włókno węglowe z drobnymi skazami wizualnymi w splocie, przeznaczone do części, które będą lakierowane lub oklejane folią. Zyskujesz niską wagę i sztywność carbonu bez dopłacania za idealny splot, którego i tak nie będzie widać.

ABS i poliuretan: co dostajesz za niższą cenę

Tańsze zestawy spotkasz zazwyczaj z dwóch rodzajów tworzyw sztucznych:

ABS powstaje przez podgrzanie arkusza plastiku i uformowanie go na kopycie. Z tego materiału robi się wiele masowo produkowanych dokładek przedniego zderzaka i splitterów. ABS wygina się zamiast pękać, co bywa praktyczne na progach zwalniających, ale jest zbyt wiotki na przedni splitter, który ma przenosić docisk aerodynamiczny, a cienkie ścianki potrafią odkształcać się w letnim upale.
Poliuretan to materiał, z którego wykonuje się wiele fabrycznych zderzaków. Świetnie znosi drobne uderzenia, bo odgina się i wraca do pierwotnego kształtu. Jest jednak ciężki, a gdy w końcu ulegnie rozerwaniu, bardzo trudno naprawić go w niewidoczny sposób.

Żaden z tych materiałów nie jest złym wyborem, jeśli auto potrzebuje wyłącznie delikatnej dokładki wizualnej. Jednak w przypadku części przenoszących obciążenia – takich jak przedni splitter, skrzydło czy tylny dyfuzor – albo gdy zależy Ci na precyzyjnym dopasowaniu do konkretnej generacji auta, lepszym wyborem jest laminowana część wykonana w formie.

Ile tak naprawdę kosztuje każdy materiał?

Sprzedajemy 363 części dostępne równolegle z włókna szklanego i z carbonu. Porównując najtańszą opcję z włókna szklanego z najtańszą opcją z carbonu dla każdej z nich:

mediana ceny części z carbonu jest 2,0 razy wyższa niż jej odpowiednika z włókna szklanego;
środkowa połowa naszej oferty mieści się w przedziale od 1,75 do 2,4 razy.

Pamiętaj też o ukrytych kosztach. Część z włókna szklanego, którą oddajesz do lakierowania, to koszt zakupu plus przygotowanie i praca lakiernika. Część z carbonu pokryta lakierem bezbarwnym kosztuje więcej na starcie, ale po wyjęciu z pudełka ma już gotowe wykończenie.

Nasza szczera rekomendacja

Auto na co dzień, w którym części będą lakierowane pod kolor nadwozia: włókno szklane. Dostajesz identyczny kształt za około połowę ceny, a lakiernikowi płacisz tak czy inaczej.
Auto do driftu lub na track day: włókno szklane na wszystko, co jest narażone na kontakt z przeszkodami (zderzaki, dokładki progów, boczne dokładki tylnego zderzaka), natomiast carbon na części przenoszące obciążenie aerodynamiczne (płaty splitterów, skrzydła).
Show car lub projekt, w którym liczy się każdy kilogram: włókno węglowe (carbon), w połysku lub dry carbon (mat).
Części lakierowane w kolor, ale zależy Ci na niskiej masie: carbon pod lakierowanie.

Jeśli nie masz pewności, napisz do nas, jakie masz auto i do czego go używasz. Podpowiemy Ci, która wersja ma najwięcej sensu – nawet jeśli będzie to ta tańsza.

Więcej o poszczególnych rodzajach włókna węglowego (dry carbon, wet carbon, prepreg i forged carbon) przeczytasz w artykule dry carbon a wet carbon – wyjaśniamy różnice.

FAQ

Czy włókno węglowe jest wytrzymalsze od włókna szklanego?

Włókno węglowe (carbon) jest sztywniejsze i lżejsze przy tej samej grubości, dzięki czemu mniej ugina się pod obciążeniem. Włókno szklane więcej wybacza przy uderzeniu i jest łatwiejsze w naprawie, dlatego wybiera je wielu kierowców budujących auta uliczne i driftowe.

O ile droższy jest body kit z włókna węglowego od wersji z włókna szklanego?

W naszej ofercie obejmującej 363 części produkowane w obu materiałach wersja z carbonu kosztuje średnio dwa razy tyle co wersja z włókna szklanego (mediana wynosi 2,0 razy, a większość części mieści się w przedziale od 1,75 do 2,4 razy).

Czy części z włókna szklanego można naprawiać?

Tak. Pęknięcia naprawia się od wewnętrznej strony za pomocą żywicy i maty szklanej, a od zewnątrz szpachluje, szlifuje i lakieruje. Poradzi sobie z tym każdy warsztat blacharsko-lakierniczy.

Czy części z włókna szklanego są sprzedawane jako polakierowane?

Nie. Nasze części z włókna szklanego są wykończone czarnym lub białym żelkotem. Możesz zamontować je w takim stanie lub oddać do przygotowania i polakierowania. Nie świadczymy usług lakierniczych.

Czy zderzak z poliuretanu jest lepszy niż z włókna szklanego?

Poliuretan lepiej znosi drobne uderzenia, ponieważ jest elastyczny, ale waży więcej i trudno naprawić go w niewidoczny sposób. Włókno szklane jest lżejsze, sztywniejsze, łatwe w naprawie i pozwala uzyskać ostrzejsze linie nadwozia.