Dry vs Wet vs Forged Carbon, uitgelegd door een fabrikant

"Dry carbon" en "wet carbon" zijn twee van de meest verwarrende termen in de wereld van auto-onderdelen. Verkopers gebruiken ze voor een productieproces, voor een afwerking en soms simpelweg voor een prijsklasse. Als werkplaats die elke week carbon onderdelen maakt, leggen we hier uit wat de woorden echt betekenen, én het ene proces dat de meeste gidsen overslaan.

De korte versie

Dry en wet beschrijven hoe de hars in het carbonweefsel komt. Ze zeggen niets over of het onderdeel mat of glanzend oogt.
Er zijn drie hoofdprocessen, niet twee: handlamineren (wet lay-up), vacuüminfusie en prepreg.
Forged carbon is weer een ander materiaal: gehakte vezels geperst in een mal, geen geweven doek.

Wet lay-up: hars met de hand aangebracht

Bij een wet lay-up (handlamineren) wordt het carbonweefsel in de mal gelegd en wordt de hars er met de hand in gekwast of gerold. Er is weinig apparatuur voor nodig, waardoor veel goedkope onderdelen op deze manier worden gemaakt.

Het nadeel is de controle. De hoeveelheid hars hangt af van de persoon met de kwast, en onderdelen bevatten vaak meer hars dan nodig is. Extra hars voegt gewicht toe, maar geen sterkte. Sommige goedkope "carbon" onderdelen bestaan bovendien uit één enkel laagje carbon over een dikke onderlaag van glasvezel. Van voren zien ze eruit als carbon, maar qua gewicht en eigenschappen gedragen ze zich als glasvezel.

Vacuüminfusie: wat wij gebruiken voor onze carbon onderdelen

Bij vacuüminfusie gaat het droge carbonweefsel eerst in de mal. Het geheel wordt luchtdicht afgesloten onder een vacuümzak, waarna het vacuüm epoxyhars door het weefsel zuigt tot het volledig doordrenkt is.

Omdat het vacuüm de doorstroming regelt, is het harsgehalte lager en veel gelijkmatiger dan bij handlamineren. Het laminaat wordt tijdens het uitharden samengeperst, waardoor het onderdeel lichter en stijver uit de mal komt. Voor infusie is geen autoclaaf nodig, wat de prijs redelijk houdt. Daarom worden onze carbon onderdelen, zoals de Supra MK4 side diverters, onder vacuüm geïnfuseerd met epoxy.

Veel gidsen springen direct van "wet" naar "dry" en slaan infusie over. Dat is zonde, want voor de meeste auto-onderdelen komt infusie qua gewicht en stijfheid dicht in de buurt van prepreg, voor een fractie van de prijs.

Prepreg: wat "dry carbon" oorspronkelijk betekende

Prepreg-weefsel wordt door de leverancier geleverd terwijl het al geïmpregneerd is met een precies afgemeten hoeveelheid hars. Het wordt in de mal gelegd, in een vacuümzak verpakt en uitgehard onder hitte en druk, meestal in een autoclaaf (een verwarmde drukketel). Sommige fabrikanten noemen waarden rond 120 °C bij meerdere bar druk.

Dit is het proces achter echt "dry carbon". Het levert het laagste harsgehalte, de beste consistentie en de lichtste onderdelen op. Het is ook het duurst: het weefsel moet ingevroren worden bewaard, de mallen moeten bestand zijn tegen de hitte en een autoclaaf is een flinke investering. Prepreg is logisch voor autosportonderdelen waarbij elke gram telt en de prijs minder uitmaakt.

Forged carbon: gehakte vezels in een pers

Forged carbon wordt gemaakt van korte, gehakte carbonvezels die gemengd worden met hars en geperst in een verwarmde mal. De vezels wijzen alle kanten op, wat zorgt voor de gemarmerde uitstraling.

Het is ideaal voor complexe vormen zoals spiegelkappen, sierlijsten en kleine beugels, omdat de gehakte vezels in hoekjes vloeien die een geweven doek niet kan volgen. Voor een groot, vlak paneel is een geweven laminaat meestal lichter bij dezelfde stijfheid. Kies forged carbon dus voor de look, niet als technische upgrade ten opzichte van geweven carbon.

Mat is een afwerking, geen proces

Hier ontstaat de meeste verwarring. Veel verkopers noemen tegenwoordig elk mat carbon onderdeel "dry carbon". De matte of glanzende uitstraling komt echter van de blanke laklaag, niet van de manier waarop het laminaat is gemaakt:

Een glanzend onderdeel heeft een glanzende blanke lak over het weefsel.
Een mat onderdeel heeft een matte blanke lak over precies hetzelfde weefsel.

Op onze site is "dry carbon mat" de matte afwerking van ons geïnfuseerde carbonlaminaat. We noemen het zo omdat kopers er met die term naar zoeken. Het is geen autoclaaf-prepreg onderdeel, en dat vertellen we je liever eerlijk dan dat we je laten gissen.

Welke afwerking je ook kiest, buiten heeft carbon altijd een uv-bestendige blanke lak nodig. Onbehandelde epoxyhars vergeelt in het zonlicht en wordt na verloop van tijd krijtachtig.

Hoe je ziet wat je koopt

Vraag de fabrikant welk proces ze gebruiken. Een echte maker vertelt je dat gewoon. Een doorverkoper weet het vaak niet.
Kijk naar de achterkant van het onderdeel. Een dikke witte of groene laag achter één enkel laagje carbon wijst op een onderlaag van glasvezel.
Vraag naar het gewicht van het onderdeel zelf, niet het gewicht van het pakket.
Wees kritisch op cijfers zonder bron. Claims als "60% lichter" hangen volledig af van het onderdeel en de opbouw waarmee wordt vergeleken.

Welke moet je kiezen?

Proces	Gewicht	Consistentie	Kosten	Beste voor
Wet lay-up	Zwaarste carbon	Wisselend	Laagst	Optische onderdelen met een beperkt budget
Vacuüminfusie	Licht	Goed	Gemiddeld	Aero voor straat en circuit, de meeste bodykits
Prepreg (autoclaaf)	Lichtst	Beste	Hoogst	Autosport, onderdelen waarbij gewicht cruciaal is
Forged	Hangt af van onderdeel	Goed	Gemiddeld tot hoog	Kleine complexe vormen, de uitstraling

Voor splitters, vleugels, diffusers en carrosserie-onderdelen op een straat- of circuitauto biedt vacuüminfusie de ideale balans. Ga je het onderdeel toch in kleur spuiten, overweeg dan glasvezel: we vergelijken beide materialen in bodykits van glasvezel vs carbon.

FAQ

Wat is het verschil tussen dry carbon en wet carbon?

Bij wet carbon wordt de hars met de hand in het weefsel gekwast. Dry carbon betekent oorspronkelijk prepreg: weefsel dat geleverd wordt met een exact afgemeten hoeveelheid hars en uithardt onder hitte en druk. Dry carbon is lichter en consistenter, en kost meer.

Is mat carbon hetzelfde als dry carbon?

Nee. Mat en glans beschrijven de blanke laklaag bovenop. Veel verkopers noemen matte onderdelen "dry carbon", maar de afwerking zegt niets over hoe het laminaat is gemaakt.

Is forged carbon sterker dan gewoon carbon?

Niet voor grote panelen. Forged carbon gebruikt gehakte vezels die alle kanten op wijzen. Het is geschikt voor kleine, complexe vormen, maar op een vlak onderdeel is een geweven laminaat meestal lichter bij dezelfde stijfheid.

Wat is vacuüminfusie?

Droog carbonweefsel wordt in de mal luchtdicht afgesloten onder een vacuümzak, waarna het vacuüm er hars doorheen trekt. Dit levert een lichter en gelijkmatiger laminaat op dan handlamineren, zonder de kosten van een autoclaaf.

Hoe worden de carbon onderdelen van GRAMS Styling gemaakt?

Onze carbon onderdelen worden onder vacuüm geïnfuseerd met epoxy, in dezelfde mallen als onze onderdelen van glasvezel. Ze zijn verkrijgbaar met een glanzende afwerking, in dry carbon mat of in gekleurd carbon.