Body kit vetroresina vs fibra di carbonio: quale scegliere?

Quasi tutti i componenti che vendiamo sono disponibili in due versioni: vetroresina stratificata a mano e fibra di carbonio. Entrambi escono dallo stesso stampo, ricavato da un'auto reale di quella generazione. Per questo la domanda che ci fanno più spesso non è "monta bene?", ma "quale mi conviene comprare?"

Questa guida mette a confronto i quattro materiali in cui ti imbatterai cercando un body kit, e poi ti dà il nostro consiglio sincero.

I quattro materiali a confronto

	Vetroresina (FRP)	Fibra di carbonio	Plastica ABS	Poliuretano (PU)
Come è fatto	Tessuto di vetro e resina stratificati a mano in uno stampo	Tessuto di carbonio e resina epossidica, per infusione, stratificazione a umido o prepreg	Lastra di plastica scaldata e termoformata sottovuoto	Plastica liquida iniettata o colata in uno stampo
Rigidità	Rigido	Il più rigido	Flessibile	Molto flessibile
Peso	Leggero	Il più leggero	Leggero	Pesante
Quando si rompe	Si crepa, riparabile	Si crepa, riparabile ma più difficile da nascondere	Si spacca o si deforma	Ritorna in forma, si strappa quando cede del tutto
Finitura	Gelcoat, da verniciare per una finitura da esposizione	Trama con trasparente, oppure verniciabile	Di solito nero, spesso goffrato	Primer, da verniciare
Uso tipico	Strada, drift, pista	Esposizione, pista, riduzione del peso	Lame e splitter economici	Paraurti OEM

Vetroresina: il cavallo di battaglia

La vetroresina (plastica rinforzata con fibra di vetro, FRP o GRP) è un tessuto di vetro impregnato di resina e stratificato a mano all'interno di uno stampo. I nostri componenti in vetroresina sono laminati a mano e polimerizzati ad alta temperatura, il che rende il laminato più resistente. Escono dallo stampo con un gelcoat nero o bianco, uno strato superficiale di resina dura che puoi montare così com'è o preparare per la verniciatura.

Perché viene scelta:

Prezzo. Nel nostro catalogo, la vetroresina costa circa la metà rispetto al carbonio per lo stesso componente.
Riparabilità. Un componente in vetroresina crepato si ripara con un kit di resina e mat di vetro, poi si carteggia e si vernicia. Qualsiasi carrozzeria sa come farlo. Ecco perché le auto da drift usano la vetroresina: i componenti toccano cordoli e barriere di gomme, e li ripari tra un turno e l'altro.
Verniciatura. Il gelcoat riceve bene il primer e la vernice una volta opacizzato. Se devi comunque verniciare il componente in tinta con l'auto, il carbonio non offre alcun vantaggio estetico.

Cosa aspettarsi: la vetroresina richiede preparazione prima della verniciatura. Il carrozziere carteggia le linee di giunzione dello stampo, stucca eventuali microfori, poi applica il primer e spiana il componente col tampone prima di dare il colore. Non basta una passata di antisilicone. Per un kit completo, metti in conto il montaggio e la verniciatura in carrozzeria.

Fibra di carbonio: leggera, rigida e a vista

La fibra di carbonio è un tessuto di carbonio intrecciato immerso in resina epossidica. I nostri componenti in fibra di carbonio sono prodotti per infusione epossidica sottovuoto: il tessuto asciutto viene posato nello stampo, sigillato in un sacco, e la resina viene aspirata attraverso le fibre tramite il vuoto. Questo permette di ottenere un laminato più leggero e uniforme rispetto alla stesura manuale della resina a pennello.

Perché viene scelta:

Peso. Il carbonio è l'opzione più leggera per lo stesso componente. Quanto sia più leggero dipende dal componente e dalla stratificazione, quindi non dichiariamo una percentuale generica.
Rigidità. Uno splitter o il profilo di un alettone in carbonio flette meno sotto carico rispetto allo stesso componente in vetroresina.
Estetica. La trama del carbonio sotto trasparente è già di per sé una finitura. Su molti componenti offriamo trama con finitura lucida, finitura dry carbon opaco e carbonio colorato (carbon-kevlar).

Cosa aspettarsi: il carbonio costa di più e richiede più tempo per essere prodotto. Nel nostro catalogo, i componenti in carbonio richiedono più tempo per la spedizione rispetto alla vetroresina. Un componente in carbonio crepato può essere riparato strutturalmente, ma la riparazione è difficile da nascondere sotto il trasparente, quindi di solito finisce per essere verniciato.

Per alcuni componenti esiste anche una via di mezzo: il carbonio da verniciare. È 100% carbonio con difetti estetici nella trama, venduto per componenti che verranno verniciati o pellicolati. Ottieni la leggerezza e la rigidità del carbonio senza pagare per una trama perfetta che non vedrai mai.

ABS e poliuretano: cosa ottieni spendendo meno

Troverai kit più economici realizzati in due tipi di plastica:

I componenti in ABS sono ottenuti scaldando una lastra di plastica e formandola su uno stampo. È il materiale di molte lame e splitter commerciali. L'ABS si piega invece di creparsi, il che è comodo sui dossi, ma è troppo flessibile per uno splitter che deve reggere un carico aerodinamico, e le sezioni sottili possono deformarsi col caldo estivo.
Il poliuretano è il materiale con cui sono fatti molti paraurti di serie. Resiste benissimo agli urti perché flette e torna in forma. È però pesante e, quando finalmente si strappa, è difficile da riparare in modo invisibile.

Nessuno dei due è una scelta sbagliata per un'auto che ha solo bisogno di una lama estetica. Per un componente sottoposto a carico aerodinamico, come uno splitter, un alettone o un diffusore, o per una compatibilità precisa con una specifica generazione di auto, un componente laminato in uno stampo è la scelta migliore.

Quanto costa davvero ogni materiale?

Vendiamo 363 componenti sia in vetroresina che in carbonio. Confrontando l'opzione più economica in vetroresina con quella più economica in carbonio per ciascun componente:

il componente in carbonio mediano costa 2,0 volte la sua versione in vetroresina;
la metà centrale del nostro catalogo si colloca tra 1,75 e 2,4 volte.

Tieni presenti anche i costi nascosti. Un componente in vetroresina da verniciare ti costa il prezzo del componente più preparazione e verniciatura. Un componente in carbonio con trasparente costa di più all'acquisto, ma quando arriva è già finito.

Il nostro consiglio sincero

Auto da tutti i giorni che vernicerai in tinta: vetroresina. Hai la stessa identica forma a circa metà prezzo, e il carrozziere lo paghi comunque.
Auto da drift o da track day amatoriale: vetroresina per tutto ciò che rischia contatti (paraurti, minigonne, cantonali), carbonio per i componenti che reggono carico aerodinamico (lame degli splitter, alettoni).
Auto da esposizione o preparazione in cui il peso conta: carbonio, con finitura lucida o dry carbon opaco.
Verniciato, ma vuoi risparmiare peso: carbonio da verniciare.

Se hai dubbi, scrivici che auto hai e come la usi. Ti diremo quale versione ha più senso per te, anche se è quella più economica.

Per approfondire i diversi tipi di carbonio (dry, wet, prepreg e forgiato), leggi la nostra guida su carbonio dry vs carbonio wet.

FAQ

La fibra di carbonio è più resistente della vetroresina?

A parità di spessore il carbonio è più rigido e più leggero, quindi flette meno sotto carico. La vetroresina perdona di più in caso di urto ed è più facile da riparare, motivo per cui molte auto da drift e stradali la preferiscono.

Quanto costa in più un body kit in fibra di carbonio rispetto alla vetroresina?

Nel nostro catalogo di 363 componenti prodotti in entrambi i materiali, la versione in carbonio costa circa il doppio di quella in vetroresina (mediana di 2,0 volte, con la maggior parte dei componenti tra 1,75 e 2,4 volte).

I componenti carrozzeria in vetroresina si possono riparare?

Sì. Le crepe si riparano dal retro con resina e mat di vetro, poi si stucca, si carteggia e si vernicia dal lato esterno. Qualsiasi carrozzeria è in grado di farlo.

I componenti in vetroresina arrivano già verniciati?

No. I nostri componenti in vetroresina vengono forniti con gelcoat nero o bianco. Puoi montarli così come sono oppure farli preparare e verniciare. Non offriamo il servizio di verniciatura.

Un paraurti in poliuretano è migliore di uno in vetroresina?

Il poliuretano resiste meglio ai piccoli urti perché flette, ma è più pesante ed è difficile da riparare in modo invisibile. La vetroresina è più leggera, più rigida, facile da riparare e mantiene linee più definite.