Fibra de vidrio vs fibra de carbono: ¿qué body kit comprar?

Casi todas las piezas que vendemos están disponibles en dos versiones: fibra de vidrio laminada a mano y fibra de carbono. Ambas salen del mismo molde, sacado de un coche real de esa generación. Por eso la pregunta que más escuchamos no es "¿encajará?", sino "¿cuál debería comprar?".

Esta guía compara los cuatro materiales que encontrarás al buscar un body kit y te da nuestra respuesta sincera.

Los cuatro materiales de un vistazo

	Fibra de vidrio (FRP)	Fibra de carbono	Plástico ABS	Poliuretano (PU)
Cómo se fabrica	Tejido de vidrio y resina laminados a mano en un molde	Tejido de carbono y resina epoxi, por infusión, laminado húmedo o prepreg	Plancha de plástico calentada y termoconformada al vacío	Plástico líquido inyectado o colado en un molde
Rigidez	Rígida	La más rígida	Flexible	Muy flexible
Peso	Ligera	La más ligera	Ligero	Pesado
Cuando se rompe	Se agrieta, reparable	Se agrieta, reparable pero más difícil de disimular	Se raja o se deforma	Recupera la forma, se desgarra cuando finalmente cede
Acabado	Gelcoat, necesita pintura para un acabado de exposición	Tejido barnizado o pintura	Normalmente negro, a menudo texturizado	Imprimación, necesita pintura
Uso habitual	Calle, drift, circuito	Exposición, circuito, ahorro de peso	Lips y splitters económicos	Paragolpes OEM

Fibra de vidrio: la todoterreno

La fibra de vidrio (plástico reforzado con fibra de vidrio, FRP) es tejido de vidrio impregnado en resina y laminado a mano dentro de un molde. Nuestras piezas de fibra de vidrio se laminan a mano y se curan a alta temperatura, lo que hace que el laminado sea más resistente. Salen del molde con un gelcoat negro o blanco, una capa dura de resina que puedes montar tal cual o preparar para pintar.

Por qué la elige la gente:

• Precio. En nuestro catálogo, la fibra de vidrio cuesta aproximadamente la mitad que el carbono para la misma pieza.
• Reparabilidad. Una pieza de fibra de vidrio agrietada se puede reparar con un kit de resina y manta de fibra, lijar y pintar. Cualquier taller de chapa y pintura sabe hacerlo. Por eso los coches de drift llevan fibra de vidrio: las piezas tocan pianos y muros de neumáticos, y las reparas entre tanda y tanda.
• Pintura. El gelcoat agarra bien la imprimación y la pintura una vez matizado. Si de todos modos vas a pintar la pieza del color del coche, el carbono no aporta ninguna ventaja visual.

Qué esperar: la fibra de vidrio requiere preparación antes de pintar. El pintor lija las líneas de molde, rellena los posibles poros y luego aplica imprimación y lija con taco la pieza antes de dar el color. No basta con pasar un paño con disolvente. Para un kit completo, cuenta con que un taller de chapa y pintura lo ajuste y lo pinte.

Fibra de carbono: ligera, rígida y a la vista

La fibra de carbono es tejido de carbono embebido en resina epoxi. Nuestras piezas de fibra de carbono se fabrican por infusión de epoxi al vacío: el tejido seco se coloca en el molde, se sella bajo una bolsa y el vacío hace pasar la resina a través de él. Eso consigue un laminado más ligero y uniforme que aplicando la resina a brocha a mano.

Por qué la elige la gente:

• Peso. El carbono es la opción más ligera para una misma pieza. Cuánto más ligera depende de la pieza y de su laminado, por lo que no damos un porcentaje genérico.
• Rigidez. La lámina de un splitter o de un alerón de carbono flexa menos bajo carga que la misma pieza en fibra de vidrio.
• Estética. Un tejido de carbono barnizado es un acabado en sí mismo. Ofrecemos tejido en acabado brillante, acabado mate seco y carbono de colores (carbono-kevlar) en muchas piezas.

Qué esperar: el carbono cuesta más y lleva más tiempo de fabricación. En nuestro catálogo, las piezas de carbono tardan más en enviarse que las de fibra de vidrio. Una pieza de carbono agrietada se puede reparar estructuralmente, pero la reparación es difícil de disimular bajo el barniz, así que casi siempre acaba pintándose.

También hay una opción intermedia en algunas piezas: carbono para pintar. Es 100 % carbono con defectos estéticos en el tejido, pensado para piezas que se van a pintar o vinilar. Te llevas el peso y la rigidez del carbono sin pagar por un tejido perfecto que nunca vas a ver.

ABS y poliuretano: lo que obtienes por menos

Verás kits más baratos en dos tipos de plástico:

• Las piezas de ABS se fabrican calentando una plancha de plástico y dándole forma sobre un molde. Es el material de muchos lips y splitters de gran tirada. El ABS se dobla en lugar de agrietarse, lo cual viene bien en los badenes, pero es demasiado flexible para un splitter pensado para soportar carga aerodinámica, y las zonas finas pueden combarse con el calor del verano.
• El poliuretano es el material del que están hechos muchos paragolpes de serie. Aguanta muy bien los golpes porque recupera su forma. Es pesado y, cuando finalmente se desgarra, es difícil de reparar sin que se note.

Ninguno de los dos es mala opción para un coche que solo busca un lip estético. Para una pieza que soporte carga, como un splitter, un alerón o un difusor, o para un ajuste exacto a una generación concreta de coche, una pieza laminada hecha en molde es mejor elección.

¿Cuánto cuesta realmente cada material?

Vendemos 363 piezas tanto en fibra de vidrio como en carbono. Comparando la opción más económica de fibra de vidrio con la más económica de carbono de cada pieza:

• la mediana de las piezas de carbono cuesta 2,0 veces lo que su versión en fibra de vidrio;
• la mitad central de nuestro catálogo se sitúa entre 1,75 y 2,4 veces.

Ten en cuenta también los costes ocultos. Una pieza de fibra de vidrio que vayas a pintar te cuesta la pieza más la preparación y la pintura. Una pieza de carbono barnizada cuesta más de entrada, pero llega lista para montar.

Nuestra recomendación sincera

• Coche de diario que vas a pintar del color de la carrocería: fibra de vidrio. Obtienes la misma forma por aproximadamente la mitad de precio, y al pintor le vas a pagar igual.
• Coche de drift o de tandas: fibra de vidrio para todo lo que vaya a llevarse golpes (paragolpes, taloneras, esquineras traseras), carbono para las piezas que soportan carga (láminas de splitter, alerones).
• Coche de exposición o un proyecto donde el peso importa: carbono, en acabado brillante o mate seco.
• Para pintar, pero buscando ahorrar peso: carbono para pintar.

Si tienes dudas, envíanos cuál es tu coche y para qué lo usas. Te diremos qué versión tiene más sentido, aunque sea la más barata.

Para conocer los distintos tipos de carbono (seco, húmedo, prepreg y forjado), lee carbono seco vs carbono húmedo, explicado.

FAQ

¿Es la fibra de carbono más resistente que la fibra de vidrio?

El carbono es más rígido y ligero a igualdad de grosor, por lo que flexa menos bajo carga. La fibra de vidrio tolera mejor los golpes y es más fácil de reparar, razón por la que la montan tantos coches de drift y de calle.

¿Cuánto más cuesta un body kit de fibra de carbono que uno de fibra de vidrio?

En nuestro propio catálogo de 363 piezas fabricadas en ambos materiales, la versión de carbono cuesta aproximadamente el doble que la de fibra de vidrio (una mediana de 2,0 veces, con la mayoría de las piezas entre 1,75 y 2,4 veces).

¿Se pueden reparar las piezas de carrocería de fibra de vidrio?

Sí. Las grietas se reparan con resina y manta de fibra por la cara interna y luego se empastan, lijan y pintan por la cara vista. Cualquier taller de chapa y pintura puede hacerlo.

¿Las piezas de fibra de vidrio vienen pintadas?

No. Nuestras piezas de fibra de vidrio vienen con un acabado en gelcoat negro o blanco. Puedes montarlas tal cual o llevarlas a preparar y pintar. No ofrecemos servicio de pintura.

¿Es mejor un paragolpes de poliuretano que uno de fibra de vidrio?

El poliuretano aguanta mejor los golpes porque flexa, pero es más pesado y difícil de reparar sin que se note. La fibra de vidrio es más ligera, más rígida y fácil de reparar, además de mantener unas líneas más definidas.