Glassfiber vs. karbonfiber bodykit: Hva bør du kjøpe?

Nesten hver eneste del vi selger finnes i to utgaver: håndlagt glassfiber og karbonfiber. Begge kommer fra samme form, støpt etter en ekte bil fra den aktuelle generasjonen. Derfor er ikke det vanligste spørsmålet vi får "vil den passe?", men "hvilken bør jeg kjøpe?"

Denne guiden sammenligner de fire materialene du møter når du ser etter et bodykit, før vi gir deg vårt ærlige svar.

De fire materialene kort fortalt

	Glassfiber (FRP)	Karbonfiber	ABS-plast	Polyuretan (PU)
Hvordan det lages	Glassfiberduk og harpiks lagt for hånd i en form	Karbonduk og epoksy, vakuuminfundert, våtlagt eller prepreg	Plastplate varmet opp og vakuumformet	Flytende plast sprøytet eller støpt i en form
Stivhet	Stiv	Stivest	Fleksibel	Svært fleksibel
Vekt	Lett	Lettest	Lett	Tung
Når det ryker	Sprekker, kan repareres	Sprekker, kan repareres, men vanskeligere å skjule	Deler seg eller deformeres	Bøyer seg tilbake, revner når det først gir etter
Finish	Gelcoat, må lakkeres for utstillingsfinish	Klarlakkert vev, eller lakk	Som regel svart, ofte med struktur	Grunning, må lakkeres
Typisk bruk	Gate, drifting, bane	Utstilling, bane, vektbesparelse	Rimelige lepper og splittere	OEM-fangere

Glassfiber: arbeidshesten

Glassfiber (glassfiberarmert plast, FRP/GRP) er glassfiberduk mettet med harpiks og lagt lagvis for hånd i en form. Glassfiberdelene våre legges for hånd og herdes ved høy temperatur, noe som gjør laminatet sterkere. De tas ut av formen med svart eller hvit gelcoat – en hard overflate du kan kjøre med som den er, eller klargjøre for lakkering.

Hvorfor mange velger det:

Pris. I vårt eget sortiment koster glassfiber omtrent halvparten så mye som karbon for samme del.
Reparerbarhet. En sprukket glassfiberdel kan repareres med harpiks og glassfibermatte, slipes og lakkeres. Ethvert karosseriverksted kan gjøre dette. Det er grunnen til at driftebiler kjører med glassfiber: delene møter curbs og dekkbarrierer, og du fikser dem mellom rundene.
Lakkering. Gelcoat tar grunning og lakk godt når den først er mattet ned. Hvis du uansett skal lakkere delen i bilens farge, gir karbon ingen visuell fordel.

Hva du må regne med: glassfiber krever forarbeid før lakkering. Lakkereren sliper ned støpeskjøter, sparkler eventuelle porer, og legger deretter grunning og klossliper delen før fargen legges på. Ikke stol på kun avfetting. For et komplett bodykit bør du beregne at et karosseriverksted tar seg av montering og lakkering.

Karbonfiber: lett, stivt og synlig

Karbonfiber er vevd karbonduk herdet i epoksy. Karbonfiberdelene våre er vakuuminfundert med epoksy: den tørre duken legges i formen, forsegles under en vakuumpose, og epoksyen trekkes gjennom duken ved hjelp av vakuum. Det gir et lettere og jevnere laminat enn når epoksyen pensles på for hånd.

Hvorfor mange velger det:

Vekt. Karbon er det letteste alternativet for samme del. Hvor mye lettere avhenger av delen og oppbyggingen, så vi oppgir ikke en fast prosentandel.
Stivhet. En frontsplitter eller et vingeblad i karbon flekser mindre under belastning enn tilsvarende del i glassfiber.
Utseende. En klarlakkert karbonvev er en finish i seg selv. Vi tilbyr blank vev, tørrkarbon (matt) og farget karbon (karbon-kevlar) på mange deler.

Hva du må regne med: karbon koster mer og tar lengre tid å produsere. I sortimentet vårt tar karbondeler lengre tid før utsendelse enn glassfiber. En sprukket karbondel kan repareres strukturelt, men reparasjonen er vanskelig å skjule under klarlakk, så det ender som regel med at den lakkeres.

På enkelte deler finnes det også en mellomting: karbonfiber klar til lakkering. Det er 100 % karbon med kosmetiske feil i veven, solgt for deler som skal lakkeres eller folieres. Du får vekten og stivheten til karbon uten å betale for en perfekt vev du uansett aldri vil se.

ABS og polyuretan: hva du får når du betaler mindre

Du vil se rimeligere sett i to typer plast:

ABS-deler lages ved å varme opp en plastplate og forme den over et verktøy. Dette er materialet i mange masseproduserte frontlepper og splittere. ABS bøyer seg i stedet for å sprekke, noe som er fint over fartshumper, men det er for mykt for en frontsplitter som skal tåle aerodynamisk marktrykk, og tynne partier kan sige i sommervarmen.
Polyuretan er det mange originale fangere er laget av. Det tåler dunk svært godt fordi det fjærer tilbake. Det er tungt, og når det først revner, er det vanskelig å reparere usynlig.

Ingen av delene er feil på en bil som bare trenger en enkel frontleppe for utseendets skyld. For en del som utsettes for belastning, som en frontsplitter, en vinge eller en bakdiffuser, eller når du vil ha nøyaktig passform til en bestemt bilgenerasjon, er en støpt laminatdel det beste valget.

Hva koster hvert materiale egentlig?

Vi selger 363 deler i både glassfiber og karbon. Når vi sammenligner det rimeligste glassfibervalget med det rimeligste karbonvalget for hver del:

koster medianen av karbondelene 2,0 ganger så mye som glassfiberutgaven;
ligger den midterste halvdelen av sortimentet vårt mellom 1,75 og 2,4 ganger prisen.

Husk også de skjulte kostnadene. En glassfiberdel du skal lakkere, koster selve delen pluss forarbeid og lakk. En klarlakkert karbondel koster mer i innkjøp, men er ferdig når den kommer frem.

Vår ærlige anbefaling

Hverdagsbil der delene skal lakkeres i bilens farge: glassfiber. Du får nøyaktig samme form til rundt halve prisen, og lakkereren må du betale uansett.
Driftebil eller banebil for klubbløp: glassfiber på alt som risikerer å treffe ting (fangere, sideskjørt, bakre spats), karbon på deler som bærer aerodynamisk last (splitterblader, vinger).
Utstillingsbil eller bygg der lav vekt teller: karbon, i blank finish eller tørrkarbon (matt).
Lakkert, men du vil ha vektbesparelsen: karbonfiber klar til lakkering.

Er du usikker, send oss informasjon om bilen din og hva du bruker den til. Vi forteller deg hvilken utgave som gir mest mening, selv om det er den rimeligste.

Vil du vite mer om de ulike typene karbon (tørrkarbon, våtkarbon, prepreg og forged carbon), kan du lese forskjellen på tørrkarbon og våtkarbon forklart.

FAQ

Er karbonfiber sterkere enn glassfiber?

Karbon er stivere og lettere ved samme tykkelse, så det flekser mindre under belastning. Glassfiber tåler et dunk bedre og er enklere å reparere, og derfor brukes det på mange drifte- og gatebiler.

Hvor mye mer koster et bodykit i karbonfiber enn i glassfiber?

I vårt eget utvalg på 363 deler som lages i begge materialer, koster karbonutgaven omtrent dobbelt så mye som glassfiberutgaven (median på 2,0 ganger prisen, og de fleste delene ligger mellom 1,75 og 2,4 ganger).

Kan karosserideler i glassfiber repareres?

Ja. Sprekker repareres med harpiks og glassfibermatte fra baksiden, før de sparkles, slipes og lakkeres fra forsiden. Ethvert karosseriverksted kan gjøre det.

Leveres glassfiberdeler ferdig lakkert?

Nei. Glassfiberdelene våre leveres i svart eller hvit gelcoat. Du kan kjøre med dem som de er, eller få dem klargjort og lakkert. Vi tilbyr ikke lakkering.

Er en fanger i polyuretan bedre enn glassfiber?

Polyuretan tåler småkollisjoner bedre fordi det er fleksibelt, men det er tyngre og vanskelig å reparere usynlig. Glassfiber er lettere, stivere og enkelt å reparere, og det holder bedre på skarpe linjer.