Guía aerodinámica para Nissan 200SX y Silvia S13, S14: body kits y compatibilidad

Si vas a comprar piezas aerodinámicas para un Nissan S13 o S14, lo primero que tienes que tener claro no es el estilo, sino la carrocería. El S13 salió como Silvia coupé (incluido el PS13 con motor SR20) y como hatchback de faros escamoteables, vendido como 180SX en Japón y como 200SX en el Reino Unido. El S14 es más ancho y apenas comparte nada en el frontal con el S13, y su restyling de 1996 (Kouki, a menudo llamado S14a en el Reino Unido) cambió el capó, las aletas, los faros y el paragolpes delantero. Si aciertas con la carrocería, el resto es fácil. Esta guía repasa cada versión, los estilos de kit que fabricamos para ellas y qué cambia entre un coche de calle y uno de drift.

Cada pieza de «estilo X» de esta guía se fabrica en nuestros propios moldes, en nuestros talleres del Reino Unido y la UE, siguiendo ese diseño. No son piezas originales de esos fabricantes, y no tenemos ninguna relación con Rocket Bunny, TRA Kyoto, Vertex, Top Secret, Voltex ni Origin Lab.

S13, PS13, 180SX y 200SX: ¿qué coche tienes?

En la familia S13 es donde empieza casi toda la confusión con los nombres. Aquí tienes el resumen.

• S13 Silvia coupé (1988 a 1993). Un tres volúmenes con faros fijos y maletero independiente. Las primeras unidades llevaban el motor 1.8 litros CA18DE o CA18DET. Desde enero de 1991 el Silvia recibió el 2.0 litros SR20DE y SR20DET, y esos coches llevan el código de chasis PS13. También se fabricó una pequeña tirada de descapotables.
• 180SX (1989 a 1998). El hatchback japonés: misma plataforma, pero con faros escamoteables y portón trasero. Códigos de chasis RS13 y, con el motor SR20, RPS13.
• 200SX S13 británico y europeo (RS13U). Era el hatchback, no el coupé. Usaba la carrocería del 180SX con faros escamoteables y el motor CA18DET. El Silvia coupé no se vendió nuevo en Europa. La producción terminó en diciembre de 1993, pero los concesionarios del Reino Unido vendieron unidades en stock hasta finales de 1994.
• 240SX. El nombre norteamericano, con el motor KA24 más grande, vendido como coupé y como fastback.

El coche azul de arriba tiene la carrocería S13 coupé que en Japón se vendió como Silvia: faros fijos, maletero separado y un alerón sobre la tapa del maletero. Un 180SX o un 200SX británico tiene las mismas puertas y estribos, pero un morro y una trasera distintos. En la práctica, esto significa:

• Los paragolpes delanteros, capós y aletas delanteras no son intercambiables entre el coupé y el hatchback. Nuestro capó para PS13 y el alerón ducktail para PS13 son solo para el Silvia coupé.
• Las piezas laterales son compartidas. Nuestras extensiones de taloneras para S13 valen para el Silvia, el PS13 y el 180SX, porque los estribos son iguales.
• Un Sileighty es un 180SX con el frontal del Silvia. El preparador japonés Kid's Heart fabricó 500 unidades, y muchos propietarios han hecho la conversión desde entonces. Dinos si el tuyo es uno de ellos, porque lleva piezas delanteras de Silvia y traseras de hatchback.

Todo lo que fabricamos para estos coches está en la categoría S13, con las piezas exclusivas del coupé en la categoría PS13.

Aerodinámica del S13: frontal, laterales, trasera y wide body

Este hatchback muestra el frontal del S13 que conoce la mayoría de propietarios en el Reino Unido: faros escamoteables, aquí levantados, sobre un paragolpes aftermarket más bajo con un lip. Para el frontal de un S13 hatchback hay dos caminos.

• Mantener el paragolpes que tienes y añadir un splitter. El splitter delantero de 176 cm para S13 es una lámina plana que se monta bajo el paragolpes, con tirantes de sujeción ajustables. Lee nuestra guía de splitters delanteros antes de elegir la altura.
• Cambiar el paragolpes. El paragolpes delantero estilo RB V2 vale para el S13 hatchback, el 180SX y el 240SX fastback. Es solo el paragolpes, sin kit de montaje.

En la parte trasera, el difusor trasero estilo Top Secret está disponible para el S13 y el PS13. En la categoría S13 también encontrarás un difusor estilo Voltex y esquineras traseras.

El body kit ancho estilo RB V2

El hatchback naranja de arriba muestra lo que hace un wide body atornillado en un S13: los pasos de rueda sobresalen de la carrocería original, sujetos con tornillería vista. Nuestro body kit ancho estilo RB V2 para S13 hatchback parte de la misma idea. El kit básico incluye el paragolpes delantero, taloneras, aletines delanteros de +50 mm por lado (con extensiones de paragolpes) y aletines traseros de +80 mm por lado. El kit completo añade un splitter delantero y un juego de canards. Con 50 mm más por lado delante y 80 mm detrás, las llantas de serie del S13 quedan perdidas dentro de los pasos de rueda. Además, normalmente hay que recortar el labio original de la aleta por detrás del aletín para que libre un neumático más ancho, así que elige las llantas antes de que el taller de chapa empiece a cortar.

S14: más ancho y con dos frontales distintos

El S14 Silvia llegó a Japón a finales de 1993 y al Reino Unido como 200SX en 1995, con el motor turbo SR20DET. No hubo S14 hatchback: en su lugar, el 180SX siguió a la venta en Japón. Es más ancho que el S13: 1.730 mm frente a unos 1.690 mm, con una batalla 50 mm más larga. Por eso las piezas de carrocería del S13 y del S14 no son intercambiables, ni siquiera cuando se parecen.

En 1996 el S14 recibió un restyling. Los propietarios japoneses llaman al primer modelo Zenki y al restyling Kouki. En el Reino Unido, el restyling suele llamarse S14a. Los faros son la forma más sencilla de distinguirlos.

	S14 Zenki (primera fase)	S14a Kouki (restyling)
Años	1993 a 1996	1996 en adelante
Faros delanteros	Forma más suave y redondeada	Faros de proyector más afilados
Pilotos traseros	Tulipas de primera fase	Tulipas ahumadas
Capó, aletas delanteras, paragolpes delantero	Solo piezas Zenki	Solo piezas Kouki
Nuestros paragolpes delanteros	Version 1 (estilo Rocket Bunny)	Estilo Vertex, estilo Rocket Bunny Boss
Piezas compatibles con ambos	Frontal estilo Boss V2, taloneras, difusores	Frontal estilo Boss V2, taloneras, difusores

El coche de drift rojo de arriba es un Zenki: fíjate en los faros más redondeados. El coche verde de abajo es un Kouki, con los faros más afilados del restyling, un capó ventilado y un splitter delantero sujeto con tirantes.

Dos cosas que debes comprobar antes de pedir piezas delanteras para un S14:

1. Mira el coche, no la documentación. Las conversiones de Zenki a Kouki son habituales, igual que los frontales de S15 montados en S14. Lo que importa es el frontal que lleva montado ahora.
2. No mezcles piezas delanteras. Los propietarios que montan un capó Kouki sobre faros Zenki cuentan que no cierra bien. Un paragolpes Kouki necesita soportes Kouki.

Los estilos de kit para S14 que fabricamos

Version 1 (estilo Rocket Bunny), para el Zenki

Nuestro body kit S14 Version 1 sigue el estilo Rocket Bunny. El kit básico consta de paragolpes delantero, paragolpes trasero, taloneras y un alerón. El kit completo añade aletas delanteras de +30 mm por lado y aletines traseros de +50 mm por lado. El paragolpes delantero y las aletas delanteras no valen para el S14a. También puedes comprar el paragolpes delantero Zenki por separado.

Estilo Vertex, para el Kouki

El body kit estilo Vertex para S14a incluye paragolpes delantero, paragolpes trasero y taloneras, con un alerón de techo opcional. Mantiene la anchura de serie. El paragolpes delantero no vale para el Zenki, pero las taloneras y el paragolpes trasero estilo Vertex son compatibles con ambas versiones.

Estilo Boss V2, para cualquiera de las dos versiones

Nuestras piezas de estilo Boss V2 siguen el diseño del kit original Rocket Bunny V2 «Boss» para el S14, dibujado por Kei Miura de TRA Kyoto. El diseño sustituye el morro afilado del S14 por un frontal corto y plano con faros redondos, lo que le da al coche un aspecto de muscle car. El coche rojo que encabeza esta página lleva nuestro frontal estilo Boss V2.

Como sustituye todo el frontal, la duda entre Zenki o Kouki desaparece. Nuestro body kit estilo Boss V2 está disponible en tres niveles:

• Básico: paragolpes delantero, capó, aletas delanteras (+50 mm), aletines traseros (+100 mm), taloneras, soportes de faros, una pareja de faros y la parrilla delantera.
• Estándar: el kit básico más un lip delantero.
• Completo: el kit estándar más un difusor trasero y un alerón ducktail.

Los aletines traseros se ofrecen en dos versiones: solo aletines atornillados o el panel de aleta trasera completa. Los faros usan bombillas H4, que vienen incluidas, y los soportes de los faros admiten intermitentes laterales universales o de S13. El capó y las aletas delanteras solo encajan con el paragolpes estilo Boss V2. El paragolpes delantero estilo Boss V2, el lip y el resto de piezas también se venden por separado.

Si tienes un Kouki y solo quieres cambiar el paragolpes, también vendemos por separado un paragolpes delantero estilo Rocket Bunny Boss. A diferencia del frontal completo estilo Boss V2, este solo vale para el S14a Kouki, no para el Zenki.

Así se ve una conversión al estilo Boss V2 a mitad de proceso: el S14 de arriba ya tiene el nuevo frontal, los aletines y las taloneras montados y en imprimación, antes de pintar. Ten en cuenta que un trabajo de esta envergadura le llevará al taller de carrocería mucho más tiempo que un simple cambio de paragolpes.

Piezas más pequeñas para S14

• El splitter delantero de 176 cm para S14 con tirantes de sujeción ajustables.
• El difusor trasero estilo Top Secret para S14, con toda la tornillería incluida.
• Extensiones de taloneras estilo Origin Lab, extensiones planas de taloneras (side steps), alerón de techo, tapa de maletero aligerada y piezas de conversión de S14 a S15, todo en la categoría S14.

¿Coche de drift o coche de calle?

El S13 y el S14 llevan décadas siendo de los favoritos para drift, y eso cambia la forma de comprar piezas aerodinámicas para ellos.

Para un coche de calle, puedes cambiar mucho la estética sin tocar las aletas de chapa. En un S14a, el kit estilo Vertex mantiene la anchura de serie. En cualquier S13 o S14, un splitter de 176 cm, unas extensiones de taloneras y un difusor estilo Top Secret bajan el coche visualmente, y ninguno de ellos obliga a cortar las aletas. Eso importa en un 200SX británico bien conservado, donde merece la pena mantener una carrocería sin cortes. Si vas a ensanchar, lee antes ¿son legales los body kits en el Reino Unido?.

Para un coche de drift, da por hecho que los paragolpes y las taloneras acabarán tocando un muro o una barrera de neumáticos tarde o temprano.

• La fibra de vidrio tiene sentido. Es más barata de sustituir y fácil de reparar. Comparamos ambos materiales en body kits de fibra de vidrio vs fibra de carbono.
• Elige piezas divididas siempre que puedas. Unos aletines sueltos son más baratos de reemplazar que una aleta trasera completa.
• Los capós de competición no llevan estructura interior. Nuestros capós para PS13, S14a y de estilo Boss V2 se ofrecen con esa opción, y requieren fijaciones aftermarket, como cierres de capó.

Antes de hacer el pedido: envíanos una foto del morro

En estos coches, el frontal es donde suele fallar la compatibilidad, porque a muchísimos S13 y S14 se les ha cambiado el morro. Un 180SX puede llevar un frontal de Silvia, y un S14 puede montar un frontal Kouki o de S15. Antes de hacer tu pedido, envíanos una foto de la parte delantera del coche y dinos cuál de estos es: S13 coupé, S13 hatchback, Sileighty, S14 Zenki o S14a Kouki. Si estás preparando un proyecto completo, cuéntanos tu idea y te diremos qué piezas funcionan juntas.

Nuestras piezas llegan sin pintar, en gelcoat blanco o negro o en carbono. Presenta y prueba cada pieza en el coche antes de taladrar, cortar o pintar, y consulta nuestra página de devoluciones antes de hacer tu pedido. Para ver más proyectos de S13 y S14, pásate por nuestra galería de coches de clientes Nissan.

FAQ

¿Cuál es la diferencia entre el S14 y el S14a?

El S14a es el restyling de 1996, llamado Kouki en Japón. Tiene faros de proyector más afilados, pilotos traseros ahumados y un capó, aletas delanteras y paragolpes delantero diferentes. Las piezas de carrocería delanteras fabricadas para una versión no valen para la otra.

¿Valen las piezas de carrocería de un S13 para un S14?

No. El S14 tiene una carrocería distinta y más ancha: 1.730 mm de ancho frente a unos 1.690 mm en el S13, además de una batalla más larga. Los paragolpes, taloneras y aletas son específicos de cada chasis.

¿Es el 200SX el mismo coche que el 180SX?

El S13 200SX británico y europeo lleva la carrocería hatchback del 180SX con faros escamoteables y el motor 1.8 litros CA18DET. El 200SX británico posterior es el S14 Silvia coupé con el motor SR20DET.

¿Qué significa PS13?

PS13 es el código del S13 Silvia coupé con el motor 2.0 litros SR20, vendido en Japón desde enero de 1991. Los S13 Silvia anteriores llevaban el motor 1.8 litros CA18. La carrocería es la misma, por lo que la mayoría de piezas aerodinámicas para S13 Silvia valen para ambos.

¿El kit estilo Boss V2 vale tanto para el S14 Zenki como para el Kouki?

Sí. Sustituye todo el frontal, incluidos el capó, las aletas delanteras, el paragolpes y los faros, por lo que deja de importar si el coche era de primera o segunda fase. El capó y las aletas estilo Boss V2 solo encajan junto con el paragolpes delantero estilo Boss V2.