¿Son legales los body kits, alerones y alerones GT en el Reino Unido? MOT, seguro y TÜV explicados

"¿Es legal para circular por la calle?" es una pregunta que nos hacen con casi cada alerón y splitter que vendemos. La mayoría de las respuestas en internet vienen de foros y rara vez citan la normativa. Esta guía sí la cita. Cubre la MOT del Reino Unido, la parte del seguro y, para nuestros clientes en la UE, cómo funciona la homologación TÜV.

Esta es una guía práctica de un fabricante de piezas, no asesoramiento legal. Si tienes dudas sobre un proyecto concreto, consulta con tu inspector de la MOT o con tu aseguradora antes del montaje de la pieza.

Respuesta corta

En la mayoría de los casos, sí. En el Reino Unido, los body kits, alerones, splitters, difusores y alerones GT están permitidos en general en un coche de calle, siempre que:

• estén fijados de forma segura;
• no sea probable que causen lesiones a alguien que roce con ellos;
• no tapen la matrícula ni las luces;
• estén declarados a tu aseguradora.

La MOT no tiene ninguna norma sobre lo grande o ancho que puede ser un alerón GT. Eso sí, se sigue aplicando el límite general de anchura para vehículos: un coche no puede superar los 2,55 m de ancho, y esa medida incluye la mayoría de los accesorios montados en él, por lo que el alerón también cuenta (artículos 3 y 8 de las Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986). Un alerón para un coche de calle ni se acerca a esa cifra. Lo que importa en la práctica es cómo está hecho, cómo está sujeto y qué acabado tiene.

Qué dice el manual de la MOT

El manual de inspección de la MOT para turismos incluye los "alerones" (spoilers) y "fondos planos" (undertrays) entre las piezas revisadas en la sección 6.2.1, "Estado de la carrocería" (Body condition). Los defectos que afectan a las piezas aerodinámicas son:

• Grave (Major): "Un panel o componente de la carrocería dañado o corroído y que probablemente cause lesiones al rozarlo o tocarlo, o que esté suelto"
• Peligroso (Dangerous): "Un panel o componente de la carrocería con riesgo de desprenderse"
• Grave (Major): "La carrocería presenta una modificación insegura", donde el manual define una modificación insegura como "aquella que probablemente cause lesiones"

Fuente: Manual de inspección de la MOT, sección 6: carrocería, estructura y accesorios (en inglés) (GOV.UK).

En la práctica, el inspector se fija en tres cosas: ¿está suelto?, ¿está agrietado o roto?, ¿podría hacer daño a alguien? Un alerón bien montado y con bordes redondeados difícilmente dará problemas. Un splitter agrietado colgando de un solo tornillo, no.

Al margen de la MOT, el artículo 100 de las Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986 exige que todas las piezas y accesorios de un vehículo se mantengan en un estado que no suponga un peligro. Si una pieza sale volando en la autopista, es responsabilidad tuya, diga lo que diga el certificado de la MOT. Fuente: legislation.gov.uk.

Bordes afilados y derivas laterales

La MOT no especifica una cifra exacta sobre lo afilado que puede ser un borde. Los coches nuevos sí la tienen: la normativa de homologación sobre salientes exteriores (Reglamento n.º 26 de la CEPE/ONU) exige por lo general que los bordes expuestos estén redondeados con un radio de al menos 2,5 mm. Esa norma no se aplica en la MOT, pero es una buena referencia para cualquier pieza que sobresalga.

Qué significa esto para tu coche:

• Redondea las esquinas de las derivas laterales (end plates) del alerón y los extremos del splitter. No dejes un borde recién cortado al aire.
• Un splitter que sobresale mucho por delante del paragolpes es la pieza con más probabilidades de golpear la pierna de un peatón. Mantén un voladizo razonable en un coche de calle.
• Sella y lija cualquier borde que recortes durante el montaje.

Alerones GT: qué debes comprobar

Un alerón GT está permitido en general en un coche de calle en el Reino Unido. La MOT no fija un tamaño máximo, pero el coche con el alerón incluido debe mantenerse dentro del límite de 2,55 m de anchura. Comprueba estos puntos antes de montar uno:

1. Fíjalo a una parte estructural. Los soportes del alerón deben ir atornillados a través de la tapa del maletero con placas de refuerzo interiores, o directamente al chasis en un coche de circuito. La cinta adhesiva y los tornillos pequeños no bastan para una pieza que soporta carga aerodinámica a alta velocidad.
2. Deja visibles la matrícula y las luces. Un alerón bajo o unas derivas laterales anchas pueden tapar la tercera luz de freno o parte de la matrícula.
3. Piensa en la visibilidad trasera. Un alerón que quede a la altura de la luneta trasera no es en sí un punto de inspección de la MOT, pero tus retrovisores deben seguir dándote una visión adecuada hacia atrás.
4. Elige el soporte adecuado para cada uso. En un soporte de cuello de cisne (swan neck) las patas sujetan el alerón desde arriba, dejando limpia la cara inferior del plano. Esa cara inferior es la que hace la mayor parte del trabajo aerodinámico, por lo que los soportes swan neck son ideales para preparaciones enfocadas al rendimiento. Los soportes de pedestal, como nuestras patas en forma de triángulo y de elipse, tienen un montaje más sencillo y van perfectos para la mayoría de los coches de calle.

¿Hace algo un alerón a velocidades de calle? La carga aerodinámica (downforce) crece con el cuadrado de la velocidad: a 70 mph obtienes unas cuatro veces más carga que a 35 mph. En carretera el efecto es pequeño. En circuito es real, y un alerón trasero grande suele necesitar un splitter delantero para mantener el equilibrio del coche. Nuestra guía de splitters delanteros explica la parte delantera.

Seguro: decláralo

Esta es la parte que le cuesta dinero a la gente. Según la ley británica Consumer Insurance (Disclosure and Representations) Act 2012, "Es deber del consumidor tener un cuidado razonable para no hacer una declaración inexacta (misrepresentation) a la aseguradora" (artículo 2). Las aseguradoras preguntan por las modificaciones, y la mayoría considera un body kit, un alerón o un splitter como una modificación aunque solo sea estética.

Si no lo declaras, la aseguradora puede reducir la indemnización en caso de siniestro, rechazarla o anular la póliza, según cómo se valore la declaración inexacta. Declararlo a menudo apenas encarece la prima, o no la cambia en absoluto, y existen aseguradoras especializadas en coches modificados.

• Avisa a tu aseguradora antes del montaje de la pieza, o nada más instalarla.
• Detalla cada pieza: "splitter delantero", "alerón GT", "taloneras", no solo "body kit".
• Guarda la factura para poder demostrar qué se montó y cuánto costó.

Compras desde la UE: TÜV e inspecciones

Las normas cambian de un país de la UE a otro. En Alemania, muchas piezas aerodinámicas deben pasar una inspección de TÜV u otro organismo autorizado antes de poder circular por la vía pública, a menudo acompañadas de un certificado de pieza que facilita el trabajo del inspector. Otros países tienen sus propios procedimientos: algunos revisan las modificaciones en la inspección técnica periódica y otros exigen una inspección aparte para ciertos cambios.

Proporcionamos certificados de piezas para la inscripción en la documentación del vehículo (TÜV) bajo petición. Envíanos tu número de pedido y te mandaremos el certificado por correo electrónico. Pregunta en tu centro de inspección local qué otros requisitos piden antes del montaje de la pieza.

Lista rápida de comprobación antes del montaje

1. Presenta y prueba la pieza en el coche antes de taladrar, cortar o pintar, y consulta nuestra página de devoluciones antes de hacer tu pedido.
2. Fija las piezas que soportan carga aerodinámica (alerones, splitters, difusores) al metal, no solo a molduras de plástico.
3. Redondea y sella todos los bordes cortados.
4. Comprueba que la matrícula y todas las luces queden totalmente visibles.
5. Avisa a tu aseguradora.
6. En la UE, pídenos el certificado de pieza para TÜV si lo necesitas y pide cita para cualquier inspección que exija tu país.

¿Tienes dudas sobre una pieza concreta para tu coche? Pregúntanos antes de hacer tu pedido.

FAQ

¿Es legal llevar un alerón GT por la calle en el Reino Unido?

En general, sí. La MOT no impone límite de tamaño para un alerón GT, pero el coche, incluido el alerón, no debe superar el límite general de anchura de 2,55 m para vehículos. El alerón debe estar fijado de forma segura, no debe ser probable que cause lesiones y no debe tapar la matrícula ni las luces. También debes declararlo a tu aseguradora.

¿Puede un body kit no pasar la MOT?

En la revisión de la carrocería, no pasa si una pieza está suelta, corre riesgo de desprenderse, tiene daños que puedan causar lesiones o se considera una modificación insegura susceptible de provocar lesiones. Tampoco pasa si tapa la matrícula. Un body kit bien montado y con bordes redondeados difícilmente dará problemas.

¿Tengo que declarar un splitter delantero o un alerón a mi aseguradora?

Sí. La mayoría de las aseguradoras considera cualquier cambio respecto a las especificaciones de fábrica como una modificación, incluidas las piezas estéticas. Si no lo declaras, la aseguradora puede reducir o rechazar una indemnización o anular la póliza.

¿Sube el precio del seguro por llevar un alerón?

A veces un poco, muchas veces nada en absoluto. Depende de la aseguradora y del coche. No declararlo es lo que sale caro.

¿Entregáis certificados TÜV?

Sí. Disponemos de certificados de piezas para la inscripción en la documentación del vehículo (TÜV) bajo petición. Escríbenos indicando tu número de pedido.