Guide till frontsplitter: fungerar den, hur lågt kan man köra och hur monterar man stag

En frontsplitter är den mest populära aerodel vi tillverkar, och den vi får flest frågor om. Gör den någon nytta på en gatbil? Hur lågt är för lågt? Behövs splitterstag? Den här guiden ger svar på allt, direkt från oss som laminerar splitters i våra verkstäder i Storbritannien och EU.

Frontläpp eller frontsplitter: vad är skillnaden?

Många använder de två orden för samma del, men de är inte riktigt samma sak.

• En frontläpp följer formen på den främre stötfångaren och ligger i linje med dess underkant. Den är främst till för utseendet: den får bilen att se lägre ut och ger stötfångaren ett snyggt avslut.
• En frontsplitter är en plan skiva som sticker ut framför stötfångaren, vanligtvis med några centimeter. Det är det utskjutande bladet som ger den aerodynamisk effekt.

Många delar ligger någonstans däremellan. Våra universala frontsplitters är plana blad som du kapar till och monterar under nästan vilken stötfångare som helst. Modellanpassade delar som Supra MK4 Ridox style-splittern följer en specifik stötfångare exakt.

Fungerar en frontsplitter verkligen?

Ja, men mindre än vad internet påstår i vanliga landsvägsfarter, och på ett specifikt sätt.

Luft som träffar bilens front bromsas upp och bygger upp ett övertryck ovanpå splittern. Luften som passerar under accelererar och trycket sjunker. Högt tryck på ovansidan och lågt tryck på undersidan pressar ner fronten. Det skapar downforce över framaxeln.

Två saker begränsar effekten ute på vägen:

1. Downforce ökar med kvadraten på hastigheten. Vid 70 mph får du ungefär fyra gånger så stort tryck som vid 35 mph. På motorvägen finns effekten där men är liten. På bana i 100 mph och uppåt börjar det göra verklig skillnad.
2. Aerodelar enbart fram flyttar balansen. Mer grepp fram utan motsvarande förändring bak kan göra bilen mer benägen att överstyra i hög fart. På en banbil kombineras en frontsplitter därför oftast med en bakvinge eller bakre diffusor för att behålla balansen.

På en vardagsbil kan man vara ärlig mot sig själv: en frontsplitter handlar mest om utseendet, med en liten aerodynamisk fördel i högre fart. På en ban- eller time attack-bil är den ett verkligt verktyg för väghållningen.

Hur lågt kan man montera en splitter?

Det finns inget enkelt mått, eftersom det som tar i inte bara avgörs av markfrigången. Det handlar om frigångsvinkeln fram: vinkeln mellan splitterns framkant och framhjulet i marknivå. En splitter som sticker långt fram tar i farthinder och branta uppfarter långt före en som sitter längre in, även om de sitter på exakt samma höjd.

Innan du monterar något:

1. Mät din nuvarande markfrigång fram vid den lägsta punkten på stötfångaren.
2. Mät hur långt fram splittern kommer att sticka ut framför stötfångaren.
3. Kontrollera den brantaste lutningen du kör över till vardags: din egen uppfart, en parkeringsramp eller farthindren på din gata.

Om din bil redan är låg, välj ett kortare överhäng istället för att helt avstå från en splitter. Kom ihåg att splittern även får bilen att se lägre ut fram, så det behövs inte särskilt mycket utstick.

Varför splitterstag är viktiga

En frontsplitter fungerar som en lång, platt hävarm som skruvas fast i underkanten på stötfångaren. Utan stöd sviktar den. I hög fart trycker fartvinden ner framkanten, och över gupp slår marken den uppåt. När materialet sviktar spricker glasfiber, fästhålen i stötfångaren slits sönder och splittern börjar fladdra.

Splitterstag håller splitterns framkant i ett fast läge mot en stabil punkt i bilen, oftast krockbalken eller en rambalk bakom stötfångaren. De ger inte mer markfrigång. De hindrar splittern från att röra sig.

Våra universala stag för frontsplitter och diffusor finns i två justerbara längder: 155 till 245 mm och 260 till 440 mm. De flesta universala splitters kan beställas med ett eller två par stag direkt på produktsidan.

Så här placerar du dem:

• Montera stagen så nära lodrätt du kan. Ett vinklat stag trycker splittern i sidled samtidigt som det drar uppåt.
• Placera dem en bit ut från mitten på vardera sida, där splittern har som längst fritt spann utan stöd. Ett vanligt riktmärke är ungefär 13 till 18 cm på var sida om mittlinjen, anpassat efter vad som finns att fästa i bakom stötfångaren.
• Fäst den övre änden i metall, aldrig i stötfångarens plasthölje.

Så monterar du en universal frontsplitter

Det här är ordningen vi rekommenderar. Om du inte känner dig trygg med borrmaskin och sticksåg kan en skadeverkstad eller plåtverkstad göra jobbet på några timmar.

1. Provmontera först. Håll upp splittern under stötfångaren med bilen på plant underlag. Kontrollera passformen längs hela bredden och hur långt den sticker ut.
2. Märk upp och kapa. Universala splitters tillverkas med övermått så att de kan anpassas efter din stötfångare. Märk ut konturen underifrån och kapa sedan med ett fintandat sågblad. Använd andningsskydd: slip- och sågdamm från glasfiber och kolfiber är inget man ska andas in.
3. Borra monteringshålen genom splittern och in i undersidan av stötfångaren eller fästena för bottenplattan. Använd stora karosseribrickor eller blindnitmuttrar för att fördela belastningen.
4. Montera splitterstagen i stabil metall bakom stötfångaren och justera in splittern så att den ligger vågrätt.
5. Försegla de kapade kanterna. Ett tunt lager harts eller klarlack hindrar vatten från att tränga in i laminatets snittyta.
6. Kontrollera efter första provturen. Efterdra alla skruvar och fästen efter en veckas körning.

Borra ingenting förrän provmonteringen stämmer helt. Vår returpolicy gäller omonterade delar i originalförpackning, och en borrad del räknas som monterad. Om något ser fel ut, skicka ett foto till oss först.

Glasfiber, kolfiber eller ABS?

Splitters tillverkas vanligtvis i tre olika material:

• ABS-plast används till termoformade splitters. De är mycket böjliga, vilket hjälper över farthinder, men de är inte tillräckligt styva för verklig aerodynamisk belastning och kan börja hänga i värme.
• Glasfiber är styvt, billigt att laga och det vanligaste valet för en gat- eller driftingbil som förr eller senare kommer att stöta i en trottoarkant. Det levereras med svart eller vit gelcoat, redo att köras med som det är eller lackeras.
• Kolfiber är det lättaste och styvaste alternativet. Det är rätt val för en banbil, eller om du vill ha en synlig kolfiberväv.

Vi går igenom skillnaderna i detalj i vår guide om bodykit i glasfiber vs kolfiber.

Påverkar en splitter min MOT eller försäkring?

En splitter är laglig i Storbritannien, men den måste sitta ordentligt fast och får inte utgöra någon skaderisk. Du bör även informera ditt försäkringsbolag. Vi går igenom de exakta formuleringarna för brittisk MOT och vad försäkringsbolagen frågar efter i artikeln är bodykit lagliga i Storbritannien?

FAQ

Gör en frontsplitter någon nytta på en vanlig gatbil?

Den ger en liten mängd downforce fram som ökar med kvadraten på hastigheten, så effekten är liten i lagliga landsvägsfarter men påtaglig på bana. På en vardagsbil är den största vinsten utseendet.

Behöver jag splitterstag?

På alla splitters som sticker ut framför stötfångaren, ja. Stagen hindrar den från att svikta av lufttrycket och över gupp, vilket skyddar både splittern och din stötfångare. En frontläpp som ligger i linje med stötfångaren utan överhäng behöver inga stag.

Hur monterar jag splitterstag utan att ta av stötfångaren?

På många bilar kommer man åt krockbalken genom grillöppningen eller underifrån. Fäst den övre änden i krockbalken eller en rambalk och den nedre änden i splittern. Om det inte finns någon stabil fästpunkt inom räckhåll måste stötfångaren plockas av.

Kommer en frontsplitter att skrapa i på farthinder?

Det kan den göra. Det avgörande är frigångsvinkeln från splitterns framkant till framhjulet, inte bara höjden över marken. En splitter med kort överhäng skrapar i betydligt mindre än en lång på samma höjd.

Vad är skillnaden mellan en frontläpp och en frontsplitter?

En frontläpp följer stötfångaren och ligger i linje med kanten, främst för utseendets skull. En frontsplitter är en plan skiva som sticker ut framför stötfångaren och skapar downforce.