Guide til frontsplitter: fungerer den, hvor lav bør den være og hvordan du monterer stag

En frontsplitter er den mest populære aero-delen vi lager, og den vi får flest spørsmål om. Gjør den egentlig noe på en gatebil? Hvor lavt er for lavt? Trenger du stagene? Denne guiden gir deg svar på alt sammen, direkte fra folkene som støper splitterne i våre verksteder i Storbritannia og EU.

Frontleppe eller frontsplitter: hva er forskjellen?

Mange bruker de to ordene om samme del, men de er ikke helt det samme.

• En frontleppe følger formen på frontfangeren og ligger flukt med underkanten. Den er hovedsakelig for utseendets skyld: den får bilen til å se lavere ut og fullfører linjen på fangeren.
• En frontsplitter er en flat plate som stikker frem foran frontfangeren, vanligvis med noen få centimeter. Det er denne kanten i forkant som gir den aerodynamisk effekt.

Mange deler ligger et sted midt imellom. Våre universale frontsplittere til frontfanger er flate blader du tilpasser og monterer under nesten hvilken som helst fanger. Bilspesifikke deler som Supra MK4 Ridox style-frontsplitter følger én bestemt frontfanger nøyaktig.

Fungerer en frontsplitter faktisk?

Ja, men mindre enn internett skal ha det til i vanlig landeveisfart, og på en helt spesifikk måte.

Luft som treffer fronten av bilen bremses opp og bygger opp trykk på oversiden av splitteren. Luft som passerer på undersiden øker i hastighet, og trykket synker. Høyt trykk over og lavt trykk under presser fronten ned. Det gir marktrykk (downforce) på forakselen.

To ting begrenser effekten du får på vanlig vei:

1. Marktrykket øker med kvadratet av hastigheten. Ved 70 mph får du omtrent fire ganger så mye trykk som ved 35 mph. På motorveien er effekten reell, men liten. På bane i 100 mph og oppover begynner det virkelig å merkes.
2. Aero kun foran endrer balansen. Mer grep foran uten tilsvarende endring bak kan gjøre bilen mer villig til å overstyre i høy fart. På en banebil kombineres en frontsplitter vanligvis med en GT-vinge eller bakdiffuser for å beholde balansen.

På en bruksbil til hverdags bør du være ærlig med deg selv: en frontsplitter handler mest om utseendet, med en liten gevinst i høy fart. På en banebil eller time attack-bil er den et reelt justeringsverktøy.

Hvor lavt kan du montere en frontsplitter?

Det finnes ikke ett enkelt fasitsvar, for det som subber handler ikke bare om bakkeklaring. Det handler om innkjøringsvinkelen: vinkelen mellom forkanten av splitteren og undersiden av fordekket. En frontsplitter som stikker langt frem vil treffe en fartshump eller en bratt innkjørsel lenge før en som er trukket lenger inn, selv om høyden over bakken er den samme.

Før du går i gang med montering:

1. Mål nåværende bakkeklaring foran på det laveste punktet på frontfangeren.
2. Mål hvor langt frem splitteren vil stikke ut forbi fangeren.
3. Sjekk den bratteste kneika du kjører over til daglig: din egen innkjørsel, en rampe i et parkeringshus eller fartshumpene i gata di.

Hvis bilen din allerede er lav, bør du heller velge et kortere overheng enn å droppe frontsplitter helt. Husk at splitteren også får fronten på bilen til å se lavere ut visuelt, så det skal ikke så mye til.

Hvorfor stag er viktige

En frontsplitter fungerer som en lang, flat vektarm som er skrudd fast i undersiden av en frontfanger. Uten ekstra støtte vil den gi etter. I høy fart presser luften forkanten ned, og over humper presser underlaget den opp. Slik bøying fører til sprekker i glassfiber, river ut festehullene i fangeren og får splitteren til å blafre.

Stag holder forkanten av splitteren i en fast høyde fra et solid festepunkt på bilen, vanligvis kollisjonsbjelken eller en rammevange bak frontfangeren. De gir ikke mer bakkeklaring. De hindrer at splitteren beveger seg.

Våre universale stag til frontsplitter og bakdiffuser leveres i to justerbare lengder: 155 til 245 mm og 260 til 440 mm. De fleste universale frontsplittere kan bestilles med ett eller to par direkte på produktsiden.

Slik plasserer du dem:

• Monter stagene så nær loddrett som mulig. Et skråstilt stag vil presse splitteren sideveis i tillegg til oppover.
• Plasser dem litt ut fra midten på hver side, der splitteren har det lengste spennet uten støtte. En vanlig tommelfingerregel er omtrent 13 til 18 cm på hver side av senterlinjen, tilpasset hvor du finner fast metall bak frontfangeren.
• Fest den øvre enden i metall – aldri i selve plasten på frontfangeren.

Slik monterer du en universal frontsplitter

Dette er rekkefølgen vi anbefaler. Hvis du ikke er trygg på bruk av drill og stikksag, fikser et karosseriverksted monteringen på noen få timer.

1. Prøvemonter først. Hold splitteren opp under frontfangeren mens bilen står på flatt underlag. Sjekk glipen i hele bredden og hvor langt den stikker ut.
2. Merk opp og skjær til. Universale frontsplittere lages med overmål slik at de kan tilpasses fangeren din. Merk langs kanten fra undersiden, og skjær til med et fintannet blad. Bruk støvmaske: støv fra glassfiber og karbonfiber er ikke noe du vil puste inn.
3. Bor festehullene gjennom splitteren og opp i undersiden av frontfangeren eller festene til bunnplaten. Bruk store skiver eller blindnaglemuttere (rivnuts) for å fordele belastningen.
4. Monter stagene i solid metall bak frontfangeren og juster splitteren så den ligger i vater.
5. Forsegl de kuttede kantene. Et tynt strøk med harpiks eller klarlakk hindrer at vann trenger inn i den kuttede kanten på laminatet.
6. Sjekk etter første kjøretur. Stram til alle fester på nytt etter en ukes kjøring.

Ikke bor i noe før prøvemonteringen sitter som den skal. Vår returrett gjelder umonterte deler i originalemballasjen, og en del det er boret i regnes som montert. Hvis noe ser feil ut, send oss et bilde først.

Glassfiber, karbonfiber eller ABS?

Frontsplittere lages hovedsakelig i tre vanlige materialer:

• ABS-plast: Splittere i ABS er termoformede plater. De er svært fleksible, noe som hjelper over humper, men de er ikke stive nok for reell aerodynamisk belastning og kan sige i varme.
• Glassfiber (GRP) er stivt, rimelig å reparere og det vanlige valget på en gate- eller driftebil som før eller siden vil hilse på en fortauskant. Det leveres i svart eller hvit gelcoat, klart til bruk eller lakkering.
• Karbonfiber er det letteste og stiveste alternativet. Det er det rette valget til en banebil, eller når du vil ha synlig karbonvev.

Vi forklarer forskjellene i detalj i artikkelen bodykit i glassfiber vs. karbonfiber.

Vil en frontsplitter påvirke MOT eller forsikring?

En frontsplitter er lovlig i Storbritannia, men den må sitte godt fast og må ikke utgjøre noen fare for personskade. Du bør også melde fra til forsikringsselskapet ditt. Vi gjennomgår den nøyaktige ordlyden for britisk MOT og hva forsikringsselskapene spør om i er bodykit lovlige i Storbritannia?

FAQ

Har en frontsplitter noen effekt på en vanlig gatebil?

Den gir en liten mengde marktrykk foran som øker med kvadratet av hastigheten, så effekten er liten i lovlige hastigheter på vei og reell på bane. På en bil i daglig bruk er den største fordelen utseendet.

Trenger jeg stag til frontsplitteren?

På enhver frontsplitter som stikker ut forbi frontfangeren: ja. Stagene hindrer at den gir etter under lufttrykk og over humper, noe som beskytter både splitteren og frontfangeren. En frontleppe som ligger flukt med fangeren uten overheng, trenger dem ikke.

Hvordan monterer jeg stag uten å ta av frontfangeren?

På mange biler kommer du til kollisjonsbjelken gjennom grillåpningen eller fra undersiden. Fest den øvre enden i kollisjonsbjelken eller en rammevange, og den nedre enden i splitteren. Hvis du ikke når frem til et solid festepunkt, må frontfangeren demonteres.

Vil en frontsplitter subbe på fartshumper?

Det kan den gjøre. Det avgjørende er innkjøringsvinkelen fra forkanten av splitteren til fordekket, ikke bare høyden over bakken. En frontsplitter med kort overheng subber langt mindre enn en lang splitter i samme høyde.

Hva er forskjellen på en frontleppe og en frontsplitter?

En frontleppe følger frontfangeren og ligger flukt med den, hovedsakelig for utseendets skyld. En frontsplitter er en flat plate som stikker frem foran frontfangeren og skaper marktrykk.