Splitter anteriore: funziona, che altezza e come montare i tiranti

Lo splitter anteriore è il componente aerodinamico più richiesto tra quelli che produciamo, e anche quello su cui riceviamo più domande. Serve davvero a qualcosa su un'auto stradale? Quando è troppo basso? I tiranti di supporto sono necessari? Questa guida risponde a tutto, direttamente da chi stratifica gli splitter nelle nostre officine nel Regno Unito e nell'UE.

Lama o splitter: qual è la differenza?

Spesso si usano i due termini per indicare lo stesso componente, ma non sono proprio la stessa cosa.

• Una lama anteriore segue la forma del paraurti e resta a filo con il suo bordo inferiore. Ha una funzione soprattutto estetica: fa sembrare l'auto più bassa e completa la linea del paraurti.
• Uno splitter anteriore è una superficie piatta che sporge in avanti rispetto al paraurti, di solito di qualche centimetro. È proprio quel piano sporgente a renderlo aerodinamico.

Molti componenti si collocano a metà strada. I nostri splitter universali per paraurti anteriore sono lame piatte da rifilare e montare sotto quasi ogni paraurti. I componenti specifici per auto, come lo splitter Ridox style per Supra MK4, seguono invece con precisione il profilo di un singolo paraurti.

Uno splitter anteriore funziona davvero?

Sì, ma alle velocità stradali meno di quanto si legga online, e in un modo ben preciso.

L'aria che colpisce il muso dell'auto rallenta e crea pressione sopra lo splitter. L'aria che passa sotto accelera e la sua pressione scende. L'alta pressione sopra e la bassa pressione sotto spingono il muso verso il basso: è la deportanza sull'asse anteriore.

Su strada, due fattori limitano il risultato:

1. La deportanza cresce con il quadrato della velocità. A 70 mph ottieni circa quattro volte il carico che avresti a 35 mph. In autostrada l'effetto è reale ma ridotto. In pista, a 100 mph e oltre, inizia a fare la differenza.
2. L'aerodinamica solo anteriore sposta il bilanciamento. Più aderenza davanti senza nulla di nuovo dietro può rendere l'auto più incline al sovrasterzo alle alte velocità. Su un'auto da pista, uno splitter si abbina quasi sempre a un alettone posteriore o a un diffusore per mantenere l'equilibrio.

Su un'auto da tutti i giorni, inutile girarci intorno: uno splitter si monta soprattutto per l'estetica, con un piccolo vantaggio in velocità. Su un'auto da pista o da time attack è invece un vero strumento di messa a punto.

Quanto basso puoi montare uno splitter?

Non esiste una misura unica, perché a far toccare sotto non è solo l'altezza da terra. Conta l'angolo d'attacco: l'angolo tra il bordo anteriore dello splitter e la base dello pneumatico anteriore. Uno splitter molto sporgente tocca su un dosso o su una rampa ripida molto prima di uno più rientrato, anche alla stessa altezza da terra.

Prima di procedere al montaggio:

1. Misura l'attuale altezza da terra anteriore nel punto più basso del paraurti.
2. Misura di quanto sporgerà in avanti lo splitter oltre il paraurti.
3. Controlla la rampa peggiore che affronti ogni giorno: il vialetto di casa, la rampa di un parcheggio, i dossi nella tua via.

Se la tua auto ha già un assetto ribassato, scegli una sporgenza ridotta invece di rinunciare allo splitter. Ricorda che lo splitter abbassa il muso anche visivamente, quindi non serve esagerare.

Perché i tiranti di supporto sono importanti

Uno splitter è una leva lunga e piatta imbullonata sotto il paraurti. Senza supporto flette. In velocità l'aria spinge il bordo anteriore verso il basso, mentre sulle sconnessioni l'asfalto lo spinge verso l'alto. La flessione crepa la vetroresina, strappa i fori di fissaggio dal paraurti e fa vibrare lo splitter.

I tiranti di supporto mantengono il bordo anteriore dello splitter a un'altezza fissa ancorandosi a un punto solido dell'auto, di solito la traversa antiurto o un longherone del telaio dietro il paraurti. Non aumentano l'altezza da terra, ma impediscono allo splitter di muoversi.

I nostri tiranti di supporto universali per splitter e diffusore sono disponibili in due lunghezze regolabili: da 155 a 245 mm e da 260 a 440 mm. La maggior parte degli splitter universali può essere ordinata con una o due coppie di tiranti direttamente dalla pagina del prodotto.

Dove posizionarli:

• Mantieni i tiranti il più possibile verticali. Un tirante inclinato spinge lo splitter anche lateralmente oltre che verso l'alto.
• Posizionali leggermente all'interno rispetto al centro su ciascun lato, dove lo splitter ha la porzione più ampia priva di supporto. Una misura indicativa comune è circa 13-18 cm per lato rispetto alla linea centrale, adattandola ai punti solidi presenti dietro il paraurti.
• Fissa l'estremità superiore al metallo, mai alla plastica del paraurti.

Come montare uno splitter anteriore universale

Questa è la sequenza che consigliamo. Se non hai dimestichezza con trapano e seghetto alternativo, un carrozziere può occuparsene in poche ore.

1. Fai prima una prova di montaggio. Presenta lo splitter sotto il paraurti con l'auto in piano. Controlla la distanza lungo tutta la larghezza e verifica di quanto sporge.
2. Traccia e rifila. Gli splitter universali sono realizzati sovradimensionati per potersi adattare al tuo paraurti. Traccia il profilo da sotto e rifila con una lama a denti fini. Indossa una mascherina: la polvere di vetroresina e fibra di carbonio non va respirata.
3. Fora i punti di fissaggio passando attraverso lo splitter e la parte inferiore del paraurti o gli attacchi del fondo piatto. Usa rondelle larghe o inserti filettati (rivnut) per distribuire il carico.
4. Monta i tiranti di supporto fissandoli al metallo solido dietro il paraurti e metti in bolla lo splitter.
5. Sigilla i bordi tagliati. Una mano sottile di resina o trasparente impedisce all'acqua di penetrare nel bordo tagliato del laminato.
6. Ricontrolla dopo il primo giro. Verifica il serraggio di tutta la bulloneria dopo una settimana di utilizzo.

Non forare nulla finché la prova di montaggio non è perfetta. I nostri resi coprono i componenti non montati nel loro imballo originale, e un componente forato è considerato montato. Se qualcosa non ti convince, inviaci una foto prima di procedere.

Vetroresina, carbonio o ABS?

Gli splitter sono realizzati principalmente in tre materiali:

• Gli splitter in plastica ABS sono lastre termoformate. Flettono molto, il che aiuta sui dossi, ma non sono abbastanza rigidi per un vero carico aerodinamico e possono deformarsi con il calore.
• La vetroresina è rigida, economica da riparare ed è la scelta abituale per un'auto stradale o da drift che prima o poi incontrerà un cordolo o un marciapiede. È fornita in gelcoat nero o bianco, pronta per essere montata o verniciata.
• La fibra di carbonio è la soluzione più leggera e rigida. È la scelta giusta per un'auto da pista o se vuoi lasciare la trama a vista.

Spieghiamo le differenze nel dettaglio nell'articolo body kit in vetroresina o fibra di carbonio.

Uno splitter influisce su MOT o assicurazione?

Nel Regno Unito uno splitter è legale, ma deve essere fissato saldamente e non deve presentare rischi di lesioni. Dovresti inoltre informare la tua compagnia assicurativa. Trattiamo nel dettaglio le disposizioni esatte del MOT e cosa chiedono le assicurazioni nella guida i body kit sono legali nel Regno Unito?

FAQ

Gli splitter anteriori servono a qualcosa su una normale auto stradale?

Aggiungono una piccola quantità di deportanza anteriore che cresce con il quadrato della velocità: l'effetto è quindi ridotto alle velocità da codice della strada e concreto in pista. Su un'auto da tutti i giorni il vantaggio principale è estetico.

Servono davvero i tiranti di supporto per lo splitter?

Su qualsiasi splitter che sporga oltre il paraurti, sì. I tiranti impediscono che fletta sotto il carico dell'aria e sulle sconnessioni, proteggendo sia lo splitter sia il paraurti. Una lama anteriore a filo che non sporge non ne ha bisogno.

Come si montano i tiranti di supporto senza smontare il paraurti?

Su molte auto è possibile raggiungere la traversa antiurto passando dalla griglia anteriore o da sotto. Fissa l'estremità superiore alla traversa o a un longherone del telaio e quella inferiore allo splitter. Se non c'è alcun punto solido raggiungibile, occorre smontare il paraurti.

Uno splitter anteriore tocca sui dossi?

Può succedere. Ciò che conta è l'angolo d'attacco dal bordo anteriore dello splitter allo pneumatico anteriore, non solo l'altezza da terra. A parità di altezza, uno splitter poco sporgente tocca molto meno di uno molto pronunciato.

Qual è la differenza tra una lama anteriore e uno splitter?

Una lama anteriore segue il profilo del paraurti e resta a filo, con una funzione soprattutto estetica. Uno splitter è un piano piatto che sporge in avanti rispetto al paraurti e genera deportanza.