Czy body kity, spoilery i skrzydła GT są legalne w UK? Wyjaśniamy MOT, ubezpieczenie i TÜV

„Czy ta część jest dopuszczona do ruchu drogowego?” to pytanie, które słyszymy przy prawie każdym sprzedawanym przez nas skrzydle i splitterze. Większość odpowiedzi w sieci pochodzi z forów i rzadko cytuje przepisy. Ten poradnik je przytacza. Omawia brytyjski przegląd MOT, kwestię ubezpieczenia oraz, dla naszych klientów w UE, zasady zatwierdzania przez TÜV.

To praktyczny poradnik od producenta części, a nie porada prawna. Jeśli masz wątpliwości co do konkretnego projektu, przed montażem części zapytaj swojego diagnostę MOT lub ubezpieczyciela.

Krótka odpowiedź

W większości przypadków tak. W Wielkiej Brytanii body kity, spoilery, splittery, dyfuzory i skrzydła GT są co do zasady dozwolone w autach drogowych, pod warunkiem że:

• są solidnie zamocowane;
• nie stwarzają ryzyka obrażeń u osoby, która się o nie otrze;
• nie zasłaniają tablicy rejestracyjnej ani świateł;
• zostały zgłoszone Twojemu ubezpieczycielowi.

Przegląd MOT nie określa, jak duże lub jak szerokie może być tylne skrzydło. Nadal obowiązuje jednak ogólny limit szerokości pojazdów: auto nie może być szersze niż 2,55 m, a wymiar ten obejmuje większość zamontowanych na nim elementów, więc skrzydło również się wlicza (przepisy 3 oraz 8 rozporządzenia Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986). Skrzydło do auta drogowego nawet nie zbliża się do tej granicy. W praktyce liczy się to, jak jest wykonane, jak jest zamocowane i jakie ma wykończenie.

Co mówi podręcznik MOT

Podręcznik przeglądów MOT dla samochodów osobowych wymienia „spoilery” („spoilers”) i „płyty dolne” („undertrays”) wśród części sprawdzanych w sekcji 6.2.1, „Stan nadwozia” („Body condition”). Usterki istotne w przypadku części aero to:

• Poważna (Major): „Panel lub element nadwozia uszkodzony albo skorodowany i mogący spowodować obrażenia przy otarciu lub kontakcie, bądź obluzowany”
• Niebezpieczna (Dangerous): „Panel lub element nadwozia grożący odpadnięciem”
• Poważna (Major): „Nadwozie posiada niebezpieczną modyfikację”, przy czym podręcznik definiuje niebezpieczną modyfikację jako „taką, która może spowodować obrażenia”

Źródło: MOT inspection manual, section 6: body, structure and attachments (GOV.UK).

W praktyce diagnosta patrzy na trzy rzeczy: czy element jest luźny, czy jest pęknięty lub połamany oraz czy może kogoś zranić. Dobrze zamontowane skrzydło z zaokrąglonymi krawędziami raczej nie będzie problemem. Pęknięty przedni splitter wiszący na jednej śrubie nie przejdzie przeglądu.

Niezależnie od MOT, przepis 100 rozporządzenia Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986 wymaga, aby każda część i akcesorium pojazdu były utrzymywane w stanie niepowodującym zagrożenia. Część, która odpadnie na autostradzie, to Twoja odpowiedzialność, niezależnie od tego, co widnieje w certyfikacie MOT. Źródło: legislation.gov.uk.

Ostre krawędzie i ścianki boczne (end plates)

Przepisy MOT nie podają konkretnej wartości określającej, jak ostra może być krawędź. Taki wymóg istnieje dla nowych aut: przepisy homologacyjne dotyczące wystających elementów zewnętrznych (Regulamin ONZ nr 26) zasadniczo wymagają, aby odsłonięte krawędzie były zaokrąglone promieniem co najmniej 2,5 mm. Zasada ta nie obowiązuje podczas Twojego przeglądu MOT, ale stanowi dobry punkt odniesienia dla każdej wystającej części.

Co to oznacza dla Twojego auta:

• Zaokrąglij rogi ścianek bocznych (end plates) skrzydła oraz końcówki splittera. Nie zostawiaj świeżo uciętej krawędzi.
• Przedni splitter mocno wystający przed przedni zderzak to część najbardziej narażona na zahaczenie o nogę pieszego. W aucie drogowym zachowaj rozsądny wysięg.
• Zabezpiecz i wygładź każdą krawędź przycinaną podczas montażu.

Skrzydła GT: co sprawdzić

Skrzydło GT jest co do zasady dozwolone w aucie drogowym w Wielkiej Brytanii. MOT nie narzuca jego rozmiaru, ale samochód wraz ze skrzydłem musi mieścić się w limicie szerokości 2,55 m. Przed montażem sprawdź poniższe punkty:

1. Zamocuj je do konstrukcji nośnej. Wsporniki skrzydła powinny być przykręcone na wylot przez klapę bagażnika z użyciem płytek wzmacniających lub bezpośrednio do nadwozia w aucie torowym. Taśma i małe wkręty nie wystarczą do części, która przenosi obciążenia przy dużych prędkościach.
2. Zadbaj o widoczność tablicy rejestracyjnej i świateł. Nisko osadzone skrzydło lub szerokie ścianki boczne mogą zasłaniać trzecie światło stopu albo część tablicy.
3. Pomyśl o widoczności do tyłu. Skrzydło na linii tylnej szyby nie jest samo w sobie punktem kontroli MOT, ale lusterka nadal muszą zapewniać Ci odpowiednią widoczność do tyłu.
4. Dobierz mocowanie do zastosowania. W przypadku mocowania typu swan neck wsporniki trzymają skrzydło od góry, co pozostawia dolną powierzchnię płata czystą. To właśnie spód wykonuje większość pracy aerodynamicznej, dlatego mocowania swan neck sprawdzają się w projektach nastawionych na osiągi. Wsporniki montowane od dołu, takie jak nasze wersje trójkątne oraz eliptyczne, są prostsze w montażu i pasują do większości aut drogowych.

Czy skrzydło daje cokolwiek przy prędkościach drogowych? Docisk rośnie wraz z kwadratem prędkości: przy 70 mph uzyskujesz około czterokrotnie większe obciążenie niż przy 35 mph. Na drodze efekt jest niewielki. Na torze jest odczuwalny, a duże tylne skrzydło zazwyczaj wymaga zastosowania przedniego splittera, aby zachować balans aerodynamiczny auta. Nasz poradnik dotyczący przednich splitterów wyjaśnia, co dzieje się z przodu auta.

Ubezpieczenie: zgłoś modyfikację

To kwestia, która potrafi kosztować kierowców sporo pieniędzy. Zgodnie z brytyjską ustawą Consumer Insurance (Disclosure and Representations) Act 2012, „obowiązkiem konsumenta jest dołożenie należytej staranności, aby nie wprowadzić ubezpieczyciela w błąd” (sekcja 2). Ubezpieczyciele pytają o modyfikacje, a większość z nich uznaje body kit, spoiler czy przedni splitter za modyfikację, nawet jeśli pełni wyłącznie funkcję wizualną.

Jeśli tego nie zgłosisz, ubezpieczyciel może obniżyć wypłatę odszkodowania, odmówić jej lub anulować polisę, w zależności od tego, jak zostanie ocenione wprowadzenie ubezpieczyciela w błąd. Zgłoszenie części często ma niewielki lub zerowy wpływ na składkę, a niektórzy ubezpieczyciele specjalizują się w autach zmodyfikowanych.

• Poinformuj ubezpieczyciela zanim zamontujesz część lub natychmiast po jej założeniu.
• Wymień każdą część z osobna: „przedni splitter”, „tylne skrzydło”, „dokładki progów”, a nie samo „body kit”.
• Zachowaj fakturę, aby móc udokumentować, co zostało zamontowane i ile kosztowało.

Zakupy z UE: TÜV i przeglądy

Przepisy różnią się w poszczególnych krajach UE. W Niemczech wiele części aero musi przejść badanie przez TÜV lub inną jednostkę kontrolną przed dopuszczeniem do ruchu drogowego, często z wykorzystaniem certyfikatu części, który ułatwia pracę diagnoście. Inne kraje mają własne procedury: w niektórych modyfikacje są weryfikowane podczas okresowych badań technicznych, w innych pewne zmiany wymagają osobnego badania.

Udostępniamy certyfikaty części do rejestracji TÜV na życzenie. Prześlij nam numer swojego zamówienia, a wyślemy certyfikat na Twój adres e-mail. Przed montażem części zapytaj lokalną stację kontroli pojazdów, jakich jeszcze dokumentów wymaga.

Krótka lista kontrolna przed montażem

1. Przymierz część przed wierceniem, cięciem lub lakierowaniem i przed zamówieniem sprawdź naszą stronę zwrotów.
2. Mocuj części przenoszące obciążenia aerodynamiczne (skrzydła, splittery, dyfuzory) do metalowych elementów konstrukcyjnych, a nie tylko do plastikowych osłon.
3. Zaokrąglij i zabezpiecz każdą przyciętą krawędź.
4. Upewnij się, że tablica rejestracyjna i wszystkie światła są w pełni widoczne.
5. Poinformuj swojego ubezpieczyciela.
6. W UE poproś nas o certyfikat części TÜV, jeśli go potrzebujesz, i umów się na badanie, którego wymaga Twój kraj.

Nie masz pewności co do konkretnej części do swojego auta? Zapytaj nas przed złożeniem zamówienia.

FAQ

Czy skrzydło GT jest dopuszczone do ruchu drogowego w UK?

Co do zasady tak. Przegląd MOT nie określa limitu rozmiaru dla tylnego skrzydła, ale samochód wraz ze skrzydłem musi mieścić się w ogólnym limicie szerokości pojazdów wynoszącym 2,55 m. Skrzydło musi być solidnie zamocowane, nie może stwarzać ryzyka obrażeń i nie może zasłaniać tablicy rejestracyjnej ani świateł. Należy je również zgłosić ubezpieczycielowi.

Czy przez body kit auto nie przejdzie przeglądu MOT?

W ramach kontroli nadwozia auto nie przejdzie przeglądu, gdy część jest obluzowana, grozi odpadnięciem, jest uszkodzona w sposób mogący spowodować obrażenia lub stanowi niebezpieczną modyfikację mogącą kogoś zranić. Nie przejdzie go również, jeśli body kit zasłania tablicę rejestracyjną. Dobrze zamontowany body kit z gładkimi krawędziami raczej nie będzie problemem.

Czy muszę zgłosić przedni splitter lub spoiler swojemu ubezpieczycielowi?

Tak. Większość ubezpieczycieli uznaje każdą zmianę względem specyfikacji fabrycznej za modyfikację, wliczając w to części wizualne. Jeśli jej nie zgłosisz, ubezpieczyciel może obniżyć odszkodowanie, odmówić jego wypłaty lub anulować polisę.

Czy spoiler podnosi składkę ubezpieczenia?

Czasami nieznacznie, często wcale. Zależy to od ubezpieczyciela i samochodu. To brak zgłoszenia jest kosztowną opcją.

Czy udostępniacie certyfikaty TÜV?

Tak. Certyfikaty części do rejestracji TÜV są dostępne na życzenie. Skontaktuj się z nami, podając numer swojego zamówienia.