Bodykits & GT-Wings in Großbritannien legal? MOT und TÜV

„Ist das im Straßenverkehr erlaubt?“ Diese Frage bekommen wir zu fast jedem Heckflügel und Frontsplitter, den wir verkaufen. Die meisten Antworten im Netz stammen aus Foren und zitieren selten die Vorschriften. Dieser Leitfaden zitiert sie. Er behandelt die britische MOT-Prüfung, die Versicherungsseite und (für unsere Kunden in der EU) wie die TÜV-Eintragung funktioniert.

Dies ist ein praktischer Leitfaden eines Teileherstellers, keine Rechtsberatung. Wenn Sie sich bei einem konkreten Umbau unsicher sind, fragen Sie Ihren MOT-Prüfer oder Ihre Versicherung vor der Montage des Teils.

Kurze Antwort

In den meisten Fällen ja. In Großbritannien sind Bodykits, Spoiler, Frontsplitter, Heckdiffusoren und GT-Wings an einem Straßenfahrzeug grundsätzlich erlaubt, sofern sie:

sicher befestigt sind;
keine Verletzungsgefahr darstellen, wenn jemand sie streift;
weder Kennzeichen noch Beleuchtung verdecken;
Ihrer Versicherung gemeldet sind.

Die MOT kennt keine Vorschrift dazu, wie groß oder wie breit ein Heckflügel sein darf. Die allgemeine Breitenbegrenzung für Fahrzeuge gilt dennoch: Ein Pkw darf maximal 2,55 m breit sein, und diese Breite schließt die meisten daran befestigten Anbauteile ein: Ein Heckflügel zählt also mit (Regulations 3 und 8 der Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986). Ein Heckflügel für ein Straßenfahrzeug kommt diesem Wert nicht einmal nahe. In der Praxis zählt, wie er gefertigt, wie er befestigt und wie die Ausführung der Kanten ist.

Was das MOT-Prüfhandbuch sagt

Das MOT-Prüfhandbuch für Pkw führt „Spoiler“ und „Unterbodenverkleidungen“ unter den geprüften Teilen in Abschnitt 6.2.1 („Zustand der Karosserie“) auf. Die für Aerodynamikteile relevanten Mängel sind:

Erheblich (Major): „Ein Karosserieteil oder Karosseriebauteil ist beschädigt oder korrodiert und birgt bei Berührung oder Streifen eine Verletzungsgefahr, oder ist lose“
Gefährlich (Dangerous): „Ein Karosserieteil oder Karosseriebauteil droht sich zu lösen“
Erheblich (Major): „Karosserie weist eine unsichere Modifikation auf“, wobei das Handbuch eine unsichere Modifikation als „eine, die wahrscheinlich zu Verletzungen führt“ definiert

Quelle: MOT inspection manual, section 6: body, structure and attachments (GOV.UK).

In der Praxis achtet der Prüfer auf drei Dinge: Ist das Teil lose, ist es gerissen oder gebrochen, und könnte sich jemand daran verletzen? Ein sauber montierter Heckflügel mit abgerundeten Kanten ist in der Regel kein Problem. Ein gerissener Frontsplitter, der nur noch an einer Schraube hängt, nicht.

Unabhängig von der MOT schreibt Regulation 100 der Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986 vor, dass jedes Teil und Zubehörteil eines Fahrzeugs in einem Zustand gehalten werden muss, in dem es keine Gefahr darstellt. Für ein Teil, das auf der Autobahn abfällt, tragen Sie die Verantwortung, unabhängig davon, was auf der MOT-Bescheinigung steht. Quelle: legislation.gov.uk.

Scharfe Kanten und Endplatten

Die MOT nennt keinen Zahlenwert dafür, wie scharf eine Kante sein darf. Für Neufahrzeuge gibt es jedoch einen: Die Typgenehmigungsvorschriften über äußere Vorsprünge (UN-Regelung Nr. 26) verlangen grundsätzlich, dass freiliegende Kanten mit einem Radius von mindestens 2,5 mm abgerundet sind. Diese Regel gilt zwar nicht für Ihre MOT, ist aber ein guter Richtwert für jedes abstehende Teil.

Was das für Ihren Umbau bedeutet:

Runden Sie die Ecken von Flügel-Endplatten und Splitter-Enden ab. Lassen Sie keine frisch geschnittene Kante unbearbeitet.
Ein Frontsplitter, der weit über die Frontstoßstange hinausragt, ist das Teil, das am ehesten das Bein eines Fußgängers treffen kann. Halten Sie den Überstand bei einem Straßenfahrzeug im vernünftigen Rahmen.
Versiegeln und glätten Sie jede Kante, die Sie bei der Montage zuschneiden.

GT-Wings: Worauf Sie achten müssen

Ein GT-Wing ist an einem britischen Straßenfahrzeug grundsätzlich erlaubt. Die MOT gibt keine Größe dafür vor, aber das Fahrzeug muss samt Flügel innerhalb der Breitenbegrenzung von 2,55 m bleiben. Prüfen Sie vor der Montage folgende Punkte:

Tragende Struktur nutzen. Flügelstützen sollten mit Gegenplatten durch den Kofferraumdeckel oder (bei einem Tracktool) direkt mit dem Chassis verschraubt werden. Klebeband und kleine Blechschrauben reichen für ein Teil, das bei hohen Geschwindigkeiten Abtriebskräfte aufnimmt, nicht aus.
Kennzeichen und Beleuchtung freihalten. Ein tief sitzender Heckflügel oder breite Endplatten können die dritte Bremsleuchte oder Teile des Kennzeichens verdecken.
Sicht nach hinten beachten. Ein Flügel auf Höhe der Heckscheibe ist für sich genommen kein Prüfpunkt der MOT, Ihre Spiegel müssen Ihnen aber weiterhin eine ausreichende Sicht nach hinten bieten.
Passende Halterung wählen. Bei einer Swan-Neck-Halterung (Schwanenhals-Aufhängung) halten die Stützen das Flügelblatt von oben, wodurch die Unterseite frei bleibt. Da an dieser Unterseite der Großteil des Abtriebs entsteht, eignen sich Swan-Neck-Halterungen besonders für Performance-Umbauten. Klassische Standfüße, wie unsere Dreiecks- und Ellipsen-Stützen, lassen sich einfacher montieren und passen zu den meisten Straßenfahrzeugen.

Bringt ein Heckflügel bei Landstraßentempo überhaupt etwas? Der Abtrieb wächst im Quadrat zur Geschwindigkeit: Bei 70 mph (ca. 113 km/h) erhalten Sie etwa den vierfachen Anpressdruck wie bei 35 mph (ca. 56 km/h). Im normalen Straßenverkehr ist der Effekt gering. Auf der Rennstrecke ist er spürbar, und ein großer Heckflügel benötigt in der Regel einen Frontsplitter, damit die Aerodynamik-Balance des Fahrzeugs erhalten bleibt. Unser Ratgeber zu Frontsplittern erklärt die Vorderachse im Detail.

Versicherung: Umbauten melden

Dieser Punkt kostet Autofahrer oft bares Geld. Gemäß dem britischen Consumer Insurance (Disclosure and Representations) Act 2012 gilt: „Der Verbraucher ist verpflichtet, mit angemessener Sorgfalt darauf zu achten, gegenüber dem Versicherer keine falschen Angaben zu machen“ (Section 2). Versicherer fragen nach Fahrzeugmodifikationen, und die meisten werten ein Bodykit, einen Spoiler oder einen Frontsplitter auch dann als Modifikation, wenn das Teil rein optischer Natur ist.

Wenn Sie das Teil nicht melden, kann der Versicherer im Schadensfall die Auszahlung kürzen, komplett verweigern oder die Police kündigen, je nachdem, wie die unterlassene Angabe bewertet wird. Die Meldung macht beim Beitrag oft kaum einen oder gar keinen Unterschied, und einige Versicherer sind speziell auf umgebaute Fahrzeuge ausgerichtet.

Informieren Sie Ihre Versicherung vor der Montage des Teils oder unmittelbar danach.
Führen Sie jedes Teil einzeln auf: „Frontsplitter“, „Heckflügel“, „Seitenschweller“, nicht pauschal „Bodykit“.
Bewahren Sie Ihre Rechnung auf, damit Sie belegen können, was montiert wurde und was es gekostet hat.

Kauf aus der EU: TÜV und Prüfungen

Die Vorschriften unterscheiden sich innerhalb der EU von Land zu Land. In Deutschland müssen viele Aerodynamikteile vom TÜV oder einer anderen Prüforganisation abgenommen werden, bevor Sie damit im öffentlichen Straßenverkehr fahren dürfen, oft mithilfe eines Teilezertifikats, das dem Prüfer als Grundlage dient. Andere Länder haben eigene Verfahren: Manche prüfen Umbauten bei der regelmäßigen technischen Fahrzeugprüfung, andere verlangen für bestimmte Änderungen eine gesonderte Abnahme.

Wir stellen auf Anfrage Teilezertifikate für die TÜV-Eintragung bereit. Senden Sie uns einfach Ihre Bestellnummer, und wir schicken Ihnen das Teilezertifikat per E-Mail zu. Klären Sie vor der Montage mit Ihrer örtlichen Prüfstelle ab, welche weiteren Unterlagen dort benötigt werden.

Kurze Checkliste vor der Montage

Montieren Sie das Teil zur Probe, bevor Sie bohren, schneiden oder lackieren, und lesen Sie vor der Bestellung unsere Seite zur Rückgabe.
Befestigen Sie lasttragende Teile (Heckflügel, Frontsplitter, Heckdiffusoren) an tragendem Metall, nicht nur an Kunststoffverkleidungen.
Runden Sie jede Schnittkante ab und versiegeln Sie diese.
Prüfen Sie, ob das Kennzeichen und sämtliche Leuchten vollständig sichtbar sind.
Melden Sie den Umbau Ihrer Versicherung.
In der EU: Fordern Sie bei Bedarf bei uns das Teilezertifikat für die TÜV-Eintragung an und vereinbaren Sie einen Termin für jede Prüfung, die in Ihrem Land vorgeschrieben ist.

Sie sind sich bei einem bestimmten Teil für Ihr Fahrzeug unsicher? Fragen Sie uns vor Ihrer Bestellung.

FAQ

Ist ein GT-Wing in Großbritannien im Straßenverkehr erlaubt?

In der Regel ja. Die MOT hat keine Größenregel für einen Heckflügel, allerdings muss das Fahrzeug einschließlich Flügel innerhalb der allgemeinen Fahrzeug-Breitenbegrenzung von 2,55 m bleiben. Der Flügel muss sicher befestigt sein, darf keine Verletzungsgefahr darstellen und darf weder das Kennzeichen noch die Beleuchtung verdecken. Zudem sollten Sie ihn Ihrer Versicherung melden.

Fällt man mit einem Bodykit durch die MOT-Prüfung?

Bei der Karosserieprüfung fällt es durch, wenn ein Teil lose ist, abzufallen droht, so beschädigt ist, dass es Verletzungen verursachen könnte, oder als unsichere Modifikation mit Verletzungsgefahr eingestuft wird. Es fällt auch durch, wenn es das Kennzeichen verdeckt. Ein sauber montiertes Bodykit mit glatten, abgerundeten Kanten ist in der Regel kein Problem.

Muss ich einen Frontsplitter oder Spoiler meiner Versicherung melden?

Ja. Die meisten Versicherer werten jede Abweichung vom Serienzustand als Modifikation, auch bei rein optischen Teilen. Wenn Sie das Teil nicht melden, kann der Versicherer im Schadensfall die Leistung kürzen, verweigern oder den Vertrag kündigen.

Wird die Versicherung durch einen Spoiler teurer?

Manchmal geringfügig, oft überhaupt nicht. Das hängt vom Versicherer und vom Fahrzeug ab. Ihn nicht zu melden, ist im Ernstfall die deutlich teurere Variante.

Stellen Sie Teilezertifikate für die TÜV-Eintragung bereit?

Ja. Teilezertifikate für die TÜV-Eintragung sind auf Anfrage erhältlich. Kontaktieren Sie uns einfach mit Ihrer Bestellnummer.