Zijn bodykits, spoilers en GT-wings legaal in het VK? MOT, verzekering en TÜV uitgelegd

"Is dit toegestaan op de openbare weg?" is een vraag die we krijgen bij bijna elke achtervleugel en splitter die we verkopen. De meeste antwoorden online komen van fora en citeren zelden de regels. Deze gids citeert ze wel. We behandelen de Britse MOT, de verzekeringskant en, voor onze klanten in de EU, hoe TÜV-goedkeuring werkt.

Dit is een praktische gids van een onderdelenmaker, geen juridisch advies. Twijfel je over een specifieke auto, vraag het dan aan je MOT-keurmeester of je verzekeraar voordat je het onderdeel monteert.

Kort antwoord

In de meeste gevallen wel. In het VK zijn bodykits, spoilers, splitters, diffusers en GT-wings over het algemeen toegestaan op een straatauto, op voorwaarde dat ze:

• deugdelijk bevestigd zijn;
• geen letsel kunnen veroorzaken bij iemand die erlangs schampt;
• je kentekenplaat of verlichting niet bedekken;
• gemeld zijn bij je verzekeraar.

De MOT heeft geen regel voor hoe groot of hoe breed een achtervleugel mag zijn. De algemene breedtelimiet voor voertuigen geldt wel: een auto mag niet breder zijn dan 2,55 m, inclusief de meeste gemonteerde onderdelen, dus een achtervleugel telt ook mee (artikel 3 en 8 van de Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986). Een achtervleugel voor een straatauto komt daar niet eens bij in de buurt. Waar het in de praktijk om draait, is hoe hij is gemaakt, hoe hij is bevestigd en hoe hij is afgewerkt.

Wat het MOT-handboek zegt

Het MOT-keuringshandboek voor auto's noemt "spoilers" en "bodemplaten" onder de onderdelen die worden gecontroleerd in sectie 6.2.1, "Body condition". De gebreken die tellen voor aero-onderdelen zijn:

• Ernstig (Major): "Een carrosseriepaneel of carrosserieonderdeel is beschadigd of gecorrodeerd en kan bij aanraking of schampen letsel veroorzaken, of zit los"
• Gevaarlijk (Dangerous): "Een carrosseriepaneel of carrosserieonderdeel dreigt los te raken"
• Ernstig (Major): "Carrosserie heeft een onveilige aanpassing", waarbij het handboek een onveilige aanpassing definieert als "een aanpassing die waarschijnlijk letsel veroorzaakt"

Bron: MOT inspection manual, section 6: body, structure and attachments (GOV.UK).

In de praktijk kijkt een keurmeester naar drie dingen: zit het los, is het gescheurd of gebroken, en kan iemand zich eraan verwonden? Een goed gemonteerde achtervleugel met afgeronde randen is zelden een probleem. Een gescheurde splitter die aan één bout hangt niet.

Los van de MOT vereist artikel 100 van de Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986 dat elk onderdeel en elk accessoire van een voertuig in een staat wordt gehouden waarin het geen gevaar oplevert. Een onderdeel dat op de snelweg losraakt is jouw verantwoordelijkheid, ongeacht wat er op het MOT-certificaat staat. Bron: legislation.gov.uk.

Scherpe randen en endplates

De MOT geeft geen getal voor hoe scherp een rand mag zijn. Voor nieuwe auto's bestaat die norm wel: de typegoedkeuringsregels voor uitstekende delen (UN Regulation No. 26) schrijven over het algemeen voor dat blootliggende randen zijn afgerond met een radius van minimaal 2,5 mm. Die regel geldt niet voor je MOT, maar het is een goede richtlijn voor elk onderdeel dat uitsteekt.

Wat dit betekent voor jouw auto:

• Rond de hoeken van de endplates van de achtervleugel en de uiteinden van de splitter af. Laat geen vers gezaagde rand staan.
• Een splitter die ver voorbij de voorbumper uitsteekt, is het onderdeel dat het snelst het been van een voetganger kan raken. Houd de oversteek op een straatauto binnen de perken.
• Werk elke rand die je tijdens de montage bijsnijdt glad af en dicht deze af.

GT-wings: waar je op moet letten

Een GT-wing is over het algemeen toegestaan op een Britse straatauto. De MOT stelt er geen maat aan, maar de auto moet inclusief achtervleugel binnen de breedtelimiet van 2,55 m blijven. Controleer deze punten voor de montage:

1. Monteer op een dragend deel. Vleugelsteunen moeten met contraplaten door de achterklep worden geschroefd, of op een circuitauto direct op het chassis. Tape en kleine schroeven zijn niet genoeg voor een onderdeel dat op snelheid kracht te verduren krijgt.
2. Houd de kentekenplaat en verlichting zichtbaar. Een lage achtervleugel of brede endplates kunnen het derde remlicht of een deel van de kentekenplaat bedekken.
3. Denk aan je zicht naar achteren. Een achtervleugel in het zichtveld van je achterruit is op zich geen MOT-keuringspunt, maar je spiegels moeten je nog wel voldoende zicht naar achteren geven.
4. Kies de juiste steunen voor het doel. Bij een swan-neck-bevestiging houden de steunen de achtervleugel van bovenaf vast, waardoor de onderkant van het vleugelblad vrij blijft. Die onderkant doet het meeste werk, dus swan-neck-steunen passen goed bij performance-auto's. Staande steunen, zoals onze driehoekige en ellipsvormige steunen, zijn eenvoudiger te monteren en geschikt voor de meeste straatauto's.

Doet een achtervleugel iets bij snelheden op de openbare weg? Downforce neemt toe met het kwadraat van de snelheid: bij 70 mph heb je ongeveer vier keer zoveel druk als bij 35 mph. Op de openbare weg is het effect klein. Op het circuit is het merkbaar, en een grote achtervleugel heeft meestal een frontsplitter nodig om de auto in balans te houden. Onze gids voor frontsplitters legt uit hoe dat aan de voorkant werkt.

Verzekering: geef het door

Dit is het punt dat mensen geld kost. Onder de Britse Consumer Insurance (Disclosure and Representations) Act 2012 geldt: "Het is de plicht van de consument om redelijke zorg te betrachten om geen onjuiste voorstelling van zaken te geven aan de verzekeraar" (artikel 2). Verzekeraars vragen naar aanpassingen, en de meeste rekenen een bodykit, spoiler of splitter als een aanpassing, ook als die puur cosmetisch is.

Als je het niet opgeeft, kan de verzekeraar een schade-uitkering verlagen, weigeren of de polis royeren, afhankelijk van hoe het verzwijgen wordt beoordeeld. Opgeven maakt voor de premie vaak weinig of geen verschil, en er zijn verzekeraars die gespecialiseerd zijn in aangepaste auto's.

• Meld het bij je verzekeraar voordat je het onderdeel monteert, of zodra het erop zit.
• Noem elk onderdeel apart: "frontsplitter", "achtervleugel", "sideskirts", niet alleen "bodykit".
• Bewaar je factuur, zodat je kunt aantonen wat er is gemonteerd en wat het heeft gekost.

Kopen vanuit de EU: TÜV en keuringen

De regels verschillen per EU-land. In Duitsland moeten veel aero-onderdelen worden gekeurd door de TÜV of een andere keuringsinstantie voordat je ermee de openbare weg op mag, vaak met een onderdeelcertificaat dat de keurmeester helpt. Andere landen hebben hun eigen procedures: sommige controleren aanpassingen bij de periodieke technische keuring, andere vragen voor bepaalde wijzigingen een aparte keuring.

Wij leveren op aanvraag onderdeelcertificaten voor TÜV-registratie. Stuur ons het nummer van je bestelling en wij mailen het certificaat. Vraag bij je lokale keuringsinstantie na wat ze verder nodig hebben voordat je het onderdeel monteert.

Een korte checklist voor de montage

1. Pas het onderdeel eerst op de auto voordat je gaat boren, zagen of spuiten, en bekijk onze pagina over retourneren voordat je bestelt.
2. Bevestig onderdelen die kracht opvangen (achtervleugels, splitters, diffusers) aan metaal, niet alleen aan kunststof sierdelen.
3. Rond elke gezaagde rand af en dicht deze af.
4. Controleer of de kentekenplaat en alle verlichting volledig zichtbaar zijn.
5. Geef het door aan je verzekeraar.
6. In de EU: vraag ons om het TÜV-onderdeelcertificaat als je het nodig hebt, en plan elke keuring in die jouw land verplicht stelt.

Twijfel je over een specifiek onderdeel voor jouw auto? Vraag het ons voordat je bestelt.

FAQ

Is een GT-wing toegestaan op de openbare weg in het VK?

Over het algemeen wel. De MOT heeft geen regel voor de afmetingen van een achtervleugel, maar de auto moet inclusief achtervleugel binnen de algemene breedtelimiet van 2,55 m voor voertuigen blijven. De achtervleugel moet deugdelijk bevestigd zijn, mag geen letsel kunnen veroorzaken en mag de kentekenplaat of verlichting niet bedekken. Daarnaast moet je hem opgeven bij je verzekeraar.

Wordt een auto met een bodykit afgekeurd bij de MOT?

Bij de controle van de carrosserie volgt afkeur als een onderdeel loszit, eraf dreigt te vallen, zo beschadigd is dat het letsel kan veroorzaken, of een onveilige aanpassing is die letsel kan veroorzaken. Afkeur volgt ook als de bodykit de kentekenplaat bedekt. Een goed gemonteerde bodykit met gladde randen is zelden een probleem.

Moet ik een frontsplitter of spoiler opgeven bij mijn verzekeraar?

Ja. De meeste verzekeraars rekenen elke afwijking van de fabrieksspecificatie als een aanpassing, ook cosmetische onderdelen. Als je het niet opgeeft, kan de verzekeraar een claim verlagen of weigeren, of de polis royeren.

Wordt mijn verzekering duurder door een spoiler?

Soms iets, vaak helemaal niet. Het hangt af van de verzekeraar en de auto. Niet opgeven is de dure optie.

Leveren jullie TÜV-certificaten?

Ja. Onderdeelcertificaten voor TÜV-registratie zijn op aanvraag beschikbaar. Neem contact met ons op met het nummer van je bestelling.