Body kit e alettoni GT legali nel Regno Unito? MOT e TÜV

"È legale su strada?" è una domanda che ci viene posta per quasi ogni alettone e splitter che vendiamo. La maggior parte delle risposte online arriva dai forum e raramente cita le normative ufficiali. Questa guida lo fa. Parla del test MOT nel Regno Unito, degli aspetti assicurativi e, per i nostri clienti nell'UE, di come funziona l'approvazione TÜV.

Questa è una guida pratica scritta da un produttore di componenti, non una consulenza legale. Se hai dubbi su un progetto specifico, chiedi al tuo esaminatore MOT o alla tua compagnia assicurativa prima di procedere con il montaggio del componente.

Risposta breve

Nella maggior parte dei casi, sì. Nel Regno Unito, body kit, spoiler, splitter, diffusori e alettoni GT sono generalmente consentiti su un'auto stradale, a condizione che:

siano fissati saldamente;
non rischino di causare lesioni a chi dovesse urtarli o sfiorarli;
non coprano la targa o le luci;
siano dichiarati alla tua assicurazione.

Il MOT non prevede regole specifiche su quanto possa essere grande o largo un alettone posteriore. Resta però valido il limite generale di larghezza per i veicoli: un'auto non può superare i 2,55 m di larghezza, misura che include la maggior parte degli elementi fissati ad essa, quindi conta anche l'alettone (articoli 3 e 8 delle Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986). Un alettone per un'auto stradale non si avvicina minimamente a quel limite. Ciò che conta nella pratica è come è costruito, come è fissato e qual è la sua finitura.

Cosa dice il manuale MOT

Il manuale di ispezione MOT per le auto elenca "spoiler" e "fondi piatti" tra i componenti controllati nella sezione 6.2.1, "Condizioni della carrozzeria". I difetti rilevanti per i componenti aerodinamici sono:

Grave (Major): "Un pannello o componente della carrozzeria danneggiato o corroso che rischia di causare lesioni in caso di sfioramento o contatto, oppure fissato in modo insicuro"
Pericoloso (Dangerous): "Un pannello o componente della carrozzeria che rischia di staccarsi"
Grave (Major): "La carrozzeria presenta una modifica non sicura", dove il manuale definisce una modifica non sicura come "una modifica che rischia di causare lesioni"

Fonte: Manuale di ispezione MOT, sezione 6: carrozzeria, struttura e accessori (GOV.UK).

In pratica, l'esaminatore valuta tre aspetti: si muove, è crepato o rotto, e potrebbe ferire qualcuno? Un alettone ben montato e con i bordi arrotondati difficilmente crea problemi. Uno splitter crepato che regge su un solo bullone non passa.

Al di là del MOT, l'articolo 100 delle Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986 richiede che ogni componente e accessorio di un veicolo sia mantenuto in condizioni tali da non causare pericolo. Un componente che si stacca in autostrada è una tua responsabilità, indipendentemente da ciò che attesta il certificato MOT. Fonte: legislation.gov.uk.

Bordi taglienti e paratie laterali (end plate)

Il MOT non indica un valore numerico per definire quanto possa essere affilato un bordo. Le auto nuove invece ne hanno uno: le norme di omologazione sulle sporgenze esterne (Regolamento UN n. 26) richiedono generalmente che i bordi esposti siano arrotondati con un raggio di almeno 2,5 mm. Questa regola non si applica al tuo MOT, ma è un ottimo riferimento per qualsiasi componente sporgente.

Cosa significa per la tua auto:

Arrotonda gli angoli delle paratie laterali (end plate) dell'alettone e le estremità dello splitter. Non lasciare mai un bordo vivo appena tagliato.
Uno splitter che sporge molto in avanti rispetto al paraurti è il componente più soggetto a colpire la gamba di un pedone. Mantieni una sporgenza ragionevole su un'auto stradale.
Sigilla e leviga ogni bordo che rifili durante il montaggio.

Alettoni GT: cosa controllare

Un alettone GT è generalmente consentito su un'auto stradale nel Regno Unito. Il MOT non impone dimensioni massime specifiche, ma l'auto compreso l'alettone deve rientrare nel limite di larghezza di 2,55 m. Verifica questi punti prima del montaggio:

Fissalo alla struttura. I supporti dell'alettone devono essere imbullonati attraverso il cofano del bagagliaio usando contropiastre di rinforzo, oppure direttamente al telaio su un'auto da pista. Biadesivo e viti piccole non bastano per un componente sottoposto a carico aerodinamico in velocità.
Lascia visibili targa e luci. Un alettone basso o paratie laterali ampie possono coprire il terzo stop o parte della targa.
Considera la visibilità posteriore. Un alettone all'altezza del lunotto non è di per sé un punto di controllo del MOT, ma gli specchietti devono comunque darti una visuale adeguata verso il retro.
Scegli il supporto adatto all'uso. Su un supporto a collo di cigno (swan neck) le staffe sorreggono l'alettone dall'alto, lasciando pulito il lato inferiore del profilo. È proprio la parte inferiore a generare la maggior parte del carico, quindi i supporti swan neck sono ideali per le preparazioni orientate alle prestazioni. I supporti a piedistallo, come le nostre staffe triangolari ed ellittiche, sono più semplici da montare e adatti alla maggior parte delle auto stradali.

Un alettone serve a qualcosa alle velocità stradali? La deportanza cresce con il quadrato della velocità: a 70 mph ottieni circa quattro volte il carico che hai a 35 mph. Su strada l'effetto è ridotto. In pista è reale, e un grande alettone posteriore richiede solitamente uno splitter anteriore per mantenere l'auto bilanciata. La nostra guida allo splitter anteriore spiega come funziona la parte anteriore.

Assicurazione: dichiaralo sempre

Questo è l'aspetto che può costare caro. Secondo il Consumer Insurance (Disclosure and Representations) Act 2012 del Regno Unito, "È dovere del consumatore prestare ragionevole attenzione a non rendere dichiarazioni inesatte all'assicuratore" (articolo 2). Le compagnie chiedono informazioni sulle modifiche, e la maggior parte considera un body kit, uno spoiler o uno splitter una modifica anche se puramente estetico.

Se non li dichiari, l'assicuratore può ridurre il risarcimento in caso di sinistro, rifiutarlo del tutto o annullare la polizza, a seconda di come viene valutata la dichiarazione inesatta. Dichiararli spesso comporta una differenza minima o nulla sul premio, ed esistono compagnie specializzate in auto modificate.

Avvisa il tuo assicuratore prima del montaggio del componente, o non appena è installato.
Elenca ogni singolo componente: "splitter anteriore", "alettone posteriore", "minigonne laterali", non limitarti a un generico "body kit".
Conserva la fattura, così potrai dimostrare cosa è stato montato e quanto è costato.

Acquistare dall'UE: TÜV e collaudi

Le normative variano tra i diversi paesi dell'UE. In Germania, molti componenti aerodinamici devono essere ispezionati dal TÜV o da un altro ente certificatore prima di poter circolare su strada, spesso accompagnati da un certificato del componente che agevola il lavoro dell'ispettore. Altri paesi hanno procedure proprie: alcuni verificano le modifiche in sede di revisione periodica, altri richiedono un collaudo a parte per determinati interventi.

Forniamo certificati dei componenti per la registrazione TÜV su richiesta. Inviaci il tuo numero d'ordine e ti manderemo il certificato via email. Chiedi al tuo ente di ispezione locale cos'altro è necessario prima di procedere al montaggio del componente.

Checklist rapida prima del montaggio

Fai una prova di montaggio del componente prima di forare, tagliare o verniciare, e consulta la nostra pagina dei resi prima di ordinare.
Fissa i componenti soggetti a carico aerodinamico (alettoni, splitter, diffusori) al metallo, non solo alle plastiche di rivestimento.
Arrotonda e sigilla ogni bordo tagliato.
Controlla che la targa e tutte le luci siano completamente visibili.
Avvisa la tua assicurazione.
Nell'UE, richiedici il certificato del componente per il TÜV se ti serve, e prenota l'eventuale controllo richiesto nel tuo paese.

Hai dubbi su un componente specifico per la tua auto? Chiedici informazioni prima di ordinare.

FAQ

Un alettone GT è legale su strada nel Regno Unito?

In generale, sì. Il MOT non prevede limiti dimensionali specifici per un alettone posteriore, ma l'auto, alettone incluso, deve rientrare nel limite generale di larghezza di 2,55 m previsto per i veicoli. L'alettone deve essere fissato saldamente, non deve rischiare di causare lesioni e non deve coprire la targa o le luci. Dovresti inoltre dichiararlo alla tua assicurazione.

Un body kit fa bocciare l'auto al MOT?

Nel controllo della carrozzeria, l'auto viene bocciata se un componente è fissato in modo precario, rischia di staccarsi, è danneggiato in modo tale da poter causare lesioni, oppure costituisce una modifica non sicura che rischia di ferire qualcuno. Viene bocciata anche se il kit copre la targa. Un body kit ben montato e con bordi arrotondati difficilmente crea problemi.

Devo dichiarare uno splitter anteriore o uno spoiler alla mia assicurazione?

Sì. La maggior parte delle compagnie considera una modifica qualsiasi variazione rispetto alle specifiche di fabbrica, inclusi i componenti estetici. Se non la dichiari, l'assicuratore può ridurre o rifiutare un risarcimento oppure annullare la polizza.

Uno spoiler fa aumentare il costo dell'assicurazione?

A volte leggermente, spesso per niente. Dipende dalla compagnia assicurativa e dall'auto. Non dichiararlo è l'opzione davvero costosa.

Fornite certificati TÜV?

Sì. I certificati dei componenti per la registrazione TÜV sono disponibili su richiesta. Contattaci indicando il tuo numero d'ordine.